[实用新型]一种用于轮胎拧紧机的散热装置及轮胎拧紧机

说明书

本申请涉及一种用于轮胎拧紧机的散热装置及轮胎拧紧机，涉及汽车机械装配技术领域，包括通气管、热敏电阻和直筒散热管，由于多个热敏电阻分别贴设于各个电机上且与电磁阀串接，直筒散热管水平设于多个电机之间，其中，热敏电阻的阻值会随着电机表面温度的变化而变化，因此，当电机表面的温度过高时，热敏电阻的阻值较小，电路中的电流较大，使得与热敏电阻串联的电磁阀的开关被打开，通气管中的常温气体即可通过电磁阀通入直筒散热管对电机进行散热，有效降低了电机表面的温度，避免热量堆积而损坏电机，使得电机由于温度过高而被烧毁的可能性降低，进而无需频繁更换电机，减少了电机拆装的时间和轮胎装配的生产成本。

技术领域

本申请涉及汽车机械装配技术领域，特别涉及一种用于轮胎拧紧机的散热装置及轮胎拧紧机。

背景技术

随着汽车工业的蓬勃发展，汽车装配工艺的水平也在不断提高。其中，由于每辆汽车上会有上万枚的螺栓，因此，如何使这些螺栓高效、可靠地拧紧在汽车的各个部位，对提高汽车装配效率、保障汽车的安全性具有至关重要的作用。

现有技术中，通常采用拧紧机对汽车部件的螺母进行自动旋转拧紧，具有效率高和自动化程度高的优点。其中，轮胎拧紧机是用于装配汽车底盘段的主要拧紧设备，包括四个或五个呈环形分布固定于半包圆形的箱体右侧外壳处的电机，其与拧紧轴等通过螺栓连接固定相对位置。工作时，电机通电转动并带动拧紧轴同步转动，螺套与螺母连接，使螺母转动与螺栓拧紧，实现轮胎的装配。轮胎拧紧机在汽车装配过程中可以达到一次性对多组螺母拧紧固定的作用，不仅大大提高了汽车轮胎的装配效率，还减轻了工人的劳动强度。

但是，电机在持续工作的过程中会产生大量的热量，若得不到及时有效地散热，将超出电机的工作温度负荷，引起电机的烧毁进而导致轮胎螺母的拧紧工作无法正常进行，需更换电机后方可继续进行轮胎螺母的拧紧，而更换电机不仅需要耗费拆装时间，还增加了轮胎装配的生产成本。

发明内容

本申请实施例提供一种用于轮胎拧紧机的散热装置及轮胎拧紧机，以解决相关技术中由于轮胎拧紧机上的电机在工作时温度过高但未采取散热措施而导致的电机被烧毁、需频繁更换电机和生产成本高的问题。

第一方面，提供了一种用于轮胎拧紧机的散热装置，包括：

通气管，所述通气管一端设有进气口，另一端嵌入轮胎拧紧机内且其上设有出气口，所述进气口用于供常温气体通入，所述出气口用于供常温气体排出，所述通气管上靠近出气口侧固定有电磁阀；

多个热敏电阻，多个所述热敏电阻分别贴设于所述轮胎拧紧机内的各个电机上，多个所述热敏电阻均与所述电磁阀串接；

直筒散热管，所述直筒散热管水平设于多个所述电机之间，其一端与所述通气管的出气口连接，另一端与所述轮胎拧紧机的内壁固定连接，所述直筒散热管上设有多个第一出气孔，多个所述第一出气孔分别朝向各个所述电机。

一些实施例中，所述散热装置还包括连接管路和环形散热管，所述连接管路的一端与所述直筒散热管连通，另一端与所述环形散热管连通，所述环形散热管套设于多个所述电机外，所述环形散热管上设有多个第二出气孔，多个所述第二出气孔分别朝向各个所述电机。

所述直筒散热管和所述环形散热管均为多根。

所述连接管路为凸字形。

所述散热装置还包括紧急开关，所述紧急开关固定于所述通气管上并与所述电磁阀串接。

第二方面，提供了一种轮胎拧紧机，包括：前述的散热装置。

所述轮胎拧紧机还包括连接管路和环形散热管，所述连接管路的一端与所述直筒散热管连通，另一端与所述环形散热管连通，所述环形散热管套设于多个所述电机外，所述环形散热管上设有多个第二出气孔，多个所述第二出气孔分别朝向各个所述电机。

所述直筒散热管和所述环形散热管均为多根。