[实用新型]一种EGR温度传感器连接结构

说明书

本实用新型公开了一种EGR温度传感器连接结构，不锈钢探测端的顶端设置于不锈钢螺母底端的螺纹开口内并与不锈钢螺母螺纹连接，不锈钢探测端内部的下端设置有NTC传感器，不锈钢螺母上端设置有卡环，导线的底端设置于塑壳内部的导线通道内，玻纤管包裹于两个导线的外部，两个导线位于塑壳内部一端分别与压接端子相连，压接端子与连接套筒一一对应并相互配合，塑壳下端的凸起与不锈钢螺母上端的卡环相配合，连接器组件与玻纤管远离塑壳一端相连，本实用新型结构合理，连接器组件所承受的温度和振动量级均可减少，连接器组件材料和抗震等级要求均可下降，从而降低成本，保证导线连接处的连接性，不会发生脱落的情况，不锈钢探测端便于拆卸，从而便于NTC传感器的更换。

技术领域

本实用新型涉及物理领域，尤其涉及EGR温度传感器连接技术，具体为一种EGR温度传感器连接结构。

背景技术

EGR(废气再循环)阀在发动机中速运转及中等负荷时开启，在发动机低速运转且水温低于60°C时 EGR阀关闭以防止发动机怠速不稳，在发动机大负荷运转时EGR阀也关闭以保证发动机有足够的功率输出。因此EGR监测温度传感器监测的温度范围为50〜400°C。由于发动机排出的废气温度很高，当EGR阀开度增大时，流经EGR阀的废气循环量也大，EGR温度传感器处的温度也就高。

温度传感器的电阻随流经废气的温度而变化，并通过测量电路转换为相应的电压信号。例如，发动机在一般工况下，废气再循环流量较小，EGR温度传感器处的温度为1〇〇〜200°C;发动机在高速或重载工况时，废气再循环流量大，EGR温度传感器处的温度为300〜400°C;而当发动机怠速或低温时不进行废气再循环，即在EGR阀关闭时，EGR温度传感器处的温度较低，通常在50°C以下。

温度传感器将EGR通道的废气温度转换为相应的电压信号，并输送给发动机ECU，ECU据此信号即可判断EGR阀的工作情况。

目前行业中EGR温度传感器探测温度要求高（300℃），而信号引出的连接器通常仍采用注塑装配式，如图5所示，其连接器部分距离探温段及安装位较近，振动量级大而且温度较高（150℃以上），而常规线束连接器耐耐温均在150℃以下，耐高温和同时高振动量级的线束连接器成本非常高，并且传统不锈钢探测端与不锈钢螺母采用激光焊接为整体外壳，如果NTC传感器损坏，则需要整体更换，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种EGR温度传感器连接结构，连接器组件通过内部设置有导线的玻纤管与探测主体相连，连接器组件所承受的温度和振动量级均可减少，连接器组件材料和抗震等级要求均可下降，从而降低成本，塑壳内部设置有压接端子，压接端子与导线的端部相连，塑壳与不锈钢螺母直接卡接，并且压接端子与连接套筒插接，保证导线连接处的连接性，不会发生脱落的情况，不锈钢探测端通过螺纹连接的方式与不锈钢螺母相连，便于拆卸，从而便于NTC传感器的更换，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种EGR温度传感器连接结构，包括探测主体、连接体及连接器组件；

所述探测主体包括不锈钢螺母及不锈钢探测端，所述不锈钢螺母底端设置有螺纹开口，所述不锈钢探测端的顶端设置于不锈钢螺母底端的螺纹开口内并与不锈钢螺母螺纹连接，所述不锈钢探测端内部的下端设置有NTC传感器，所述NTC传感器的两个引脚分别与两个套管相连，所述NTC传感器的两个引脚均设置于不锈钢螺母内，所述NTC传感器的两个引脚的上端均与连接套筒相连，所述连接套筒的下端设置于不锈钢螺母内部且所述连接套筒的上端位于不锈钢螺母的外部，所述不锈钢螺母上端设置有卡环；