[实用新型]一种通用性强的便装式发动机束线器

说明书

本实用新型公开了一种通用性强的便装式发动机束线器，属于发动机束线器技术领域，包括罩子、调节机构、齿轮、弹性气囊和散热机构，所述罩子的上表面设置有调节机构，调节机构的底端固定连接有齿条，齿条的左右侧均啮合有齿轮，齿轮的正面卡接有转轴，转轴套设在轴承内，轴承卡接在罩子内壁的正面；本实用新型中，通过设置调节机构、齿轮、齿条和第一弧形板，当工作人员需要将线束放入束线器中时，先将挡板向下挤压，从而挡板受力向下挤压滑杆，第一弹簧便能通过自身弹力将滑杆拉回原处，齿条也会重回原处，从而达到了快速对线束进行安装的作用，避免了工作人员需要反复拆卸螺栓，减轻了工作人员的劳动量。

技术领域

本实用新型属于发动机束线器技术领域，尤其涉及一种通用性强的便装式发动机束线器。

背景技术

目前随着工业和技术化的发展，一些汽车内部的引擎设备或电路设备都需要用到大型控制柜，控制柜中线路走线方式及布局显得尤为重要，所以在一些线路错综复杂的位置就需要使用到束线器来对线束进行分流和引导作用，来保证汽车运转过程中，各条线路上的线束不会存在相互影响的情况发生，随着人们生产生活的不断发展，越来越多的新式发动机在被开发出来，所以对于发动机的束线器的需求也越来越繁杂，但是现有的发动机束线器存在着安装方式老旧，任然是通过螺栓固定连接或者轧带一捆的方式来对线束进行固定，这种方式不仅在安装和拆卸时十分的复杂和麻烦，且非常的不牢固，给工作人员的工作造成极大的困扰，且在对线束进行捆束时，会与线束之间产生巨大的摩擦，从而导致线束外表面的温度迅速增加，严重的情况下还有可能造成线束自燃，进而引发束线器起火，导致束线器损坏，无法再进行束线的工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术在对线束安装和拆卸时费事费力，增加工作人员劳动强度，且没有进行散热的装置，容易造成线束温度增高，进而导致束线器损坏的问题，而提出的一种通用性强的便装式发动机束线器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种通用性强的便装式发动机束线器，包括罩子、调节机构、齿轮、弹性气囊和散热机构，所述罩子的上表面设置有调节机构，调节机构的底端固定连接有齿条，齿条的左右侧均啮合有齿轮，齿轮的正面卡接有转轴，转轴套设在轴承内，轴承卡接在罩子内壁的正面，所述转轴的外表面卡接有连接板，连接板的一端固定连接有固定块，固定块的另一端固定连接有第一弧形板，所述罩子背面的左右侧均固定连接有第二弧形板，第二弧形板的底端固定连接有第一散热片，第一散热片的上表面固定连接有第一导热铜片，第一导热铜片的上表面固定连接有多个散热硅胶片，所述罩子的背面设置有散热机构，散热机构位于第一导热铜片的上侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节机构包括固定连接在罩子上表面的滑套，滑套内套设有滑杆，滑杆的顶端固定连接有挡板，滑杆的外表面设置有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与挡板和滑套的相对面固定连接，所述滑杆的另一端固定连接有齿条。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热机构包括第二滑块，第二滑块的数量为两个，两个第二滑块分别滑动连接在罩子背面左右两侧开设的第二滑槽内，两个第二滑块的下表面均固定连接有挤压柱，挤压柱的下表面固定连接有第二散热片，第二散热片的下表面固定连接有第二导热铜片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二滑块的上表面固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接在第二滑槽内壁的上表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一弧形板的数量为两个，两个第一弧形板的相对面均固定连接有弹性气囊，所述齿条的正面固定连接有第一滑块，第一滑块滑动连接在罩子内壁正面开设的第一滑槽内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一滑块、第一滑槽、第二滑槽和第二滑块的形状均为T型。