[实用新型]一种可减缓制动冲击的列车车钩

说明书

本实用新型涉及列车技术领域，具体为一种可减缓制动冲击的列车车钩，包括挂钩，所述挂钩的前侧设有连接组件，所述连接组件的前侧设有缓冲机构；所述连接组件包括连接轴，所述连接轴的后端与挂钩固定，所述连接轴上位于后端处设有限位环，所述连接轴上位于前端处设有挡环，所述连接轴的前端紧密粘接有活塞；该可减缓制动冲击的列车车钩通过设有的连接组件和缓冲机构，即当列车进行制动时，在第一弹簧和第二弹簧的作用下，能够有效的减缓制动冲击；同时，设有的活塞和固定体等，即活塞压缩空气提供缓冲；该设计使得车钩可有效减缓制动冲击，能够有效的保护车钩。

技术领域

本实用新型涉及列车技术领域，具体为一种可减缓制动冲击的列车车钩。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件；目前，列车在制动时，在惯性的作用下，车钩会受到巨大的冲击力，因此车钩上一般配备有缓冲器，然而现有的缓冲器的缓冲效果较差，车钩受到的冲击能量仍然巨大，车钩极易损伤，鉴于此，我们提出一种可减缓制动冲击的列车车钩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减缓制动冲击的列车车钩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可减缓制动冲击的列车车钩，包括挂钩，所述挂钩的前侧设有连接组件，所述连接组件的前侧设有缓冲机构；所述连接组件包括连接轴，所述连接轴的后端与挂钩固定，所述连接轴上位于后端处设有限位环，所述连接轴上位于前端处设有挡环，所述连接轴的前端紧密粘接有活塞，所述连接轴上位于限位环和挡环之间套设有第一弹簧。

作为本实用新型优选的技术方案，所述缓冲机构包括固定板，所述固定板上靠近两端处均开设有两个相互平行的滑槽，所述滑槽内嵌设有滑杆，所述滑杆上套设有第二弹簧，所述固定板的一侧位于两端处均设有两个相互平行的支杆，所述支杆的两端均铰接有铰座；位于前侧的所述铰座上紧密焊接有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑块上开设有与滑杆滑动连接的滑孔；位于后侧的所述铰座上紧密焊接有活动板。

作为本实用新型优选的技术方案，所述活动板上开设有轴孔，所述连接轴与轴孔滑动连接，所述活动板位于第一弹簧和挡环之间；所述固定板的后侧面中心处紧密焊接有固定体，所述固定体的内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的后侧面开设有连接孔，所述固定体的外壁上靠近前端处开设有气孔，所述连接轴与连接孔滑动连接，所述活塞与缓冲腔滑动连接。

作为本实用新型优选的技术方案，所述连接轴和所述限位环的连接处紧密焊接有多个呈环形等间距分布的加强筋。

作为本实用新型优选的技术方案，所述连接轴、所述限位环和所述挡环为一体成型结构。

作为本实用新型优选的技术方案，所述固定板的顶端和底端均固定连接有耳板，所述耳板上开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该可减缓制动冲击的列车车钩通过设有的连接组件和缓冲机构，即当列车进行制动时，在第一弹簧和第二弹簧的作用下，能够有效的减缓制动冲击；同时，设有的活塞和固定体等，即活塞压缩空气可有效提供缓冲；该设计使得车钩可有效减缓制动冲击，能够有效的保护车钩。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中连接组件的结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型中缓冲机构的结构剖视图；

图5为本实用新型中固定板的结构示意图；

图6为本实用新型图3中A处的放大结构示意图；