[实用新型]一种车载灭火系统

说明书

本实用新型涉及一种车载灭火系统，车厢内顶部固定设置至少一滑行导轨，移动器安装在滑行导轨上，移动器下方固定一两用喷头，两用喷头通过气液导管分别与水箱和高压气罐连通；控制器与移动器、两用喷头信号连接；两用喷头包括喷嘴外壳，喷嘴外壳具有与水箱连通的进水口，以及对准车厢内部的喷嘴；喷嘴外壳内部设有雾化锥体，雾化锥体具有与高压气罐连通的进气口以及对准喷嘴的出气口；雾化锥体通过自身相对于喷嘴外壳前后运动来调节出气口与喷嘴的间距。本实用新型可以有效扑灭新能源公交车初期火灾，在火灾初期自动定位起火点和高温点，智能研判触发双流体细水雾抑灭火机制，防止火灾扩散。

技术领域

本实用新型涉及一种车载灭火系统，属于车载灭火装置技术领域。

背景技术

新能源公交车是我国汽车产业的重要战略方向，新能源公交车的大规模推广可以有效降低车辆行驶中的碳排放和PM2.5排放量，使城市拥有更好的空气和蓝天。

近年来新能源公交车火灾事故频繁发生。新能源公交车载客量大且班次密集，途径线路多为城市人员较为密集区域，火灾一旦发生极易对车载人员造成重大人员伤亡，而且容易引发城区大面积火灾事故。随着新能源公交车的大规模运营，如何有效扑灭新能源公交车初期火灾，抑制、延缓或减弱新能源公交车电池燃爆强度，为乘客与驾驶员争取足够的逃生时间，是新能源公交车消防和人员疏散研究的一个重要安全课题。车载抑灭火系统是最有效的公交车初期火灾处置及灭火系统，对于保障乘客生命财产安全具有重大作用，需要深入的研究和探讨。

因此，如何依靠车载抑灭火系统有效扑灭新能源公交车初期火灾，抑制新能源公交车电池燃爆，是本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源公交车双流体细水雾智能抑灭火系统，具有快速灭火和抑制燃爆两种抑灭火模式，快速灭火模式采用大流量高速水雾冲击起火点进行快速灭火；抑制燃爆模式采用高细度细水雾全淹没式，细水雾无需直冲起火点，而是在整个车厢内形成持续的细水雾场，降低火灾燃烧强度和抑制电池热失控所释放可燃气云燃爆，吸附烟气碳颗粒以降低客舱内烟气浓度，保障乘客安全疏散。该系统使得新能源公交车依靠自身车载的双流体细水雾灭火系统就可以有效扑灭车厢初期火灾，抑制、延缓或减弱新能源公交车电池燃爆强度，为乘客与驾驶员争取足够的逃生时间，保障驾乘人员生命和财产安全。

本实用新型采取以下技术方案：

一种车载灭火系统，车厢内顶部固定设置至少一滑行导轨4，移动器5 安装在所述滑行导轨4上，所述移动器5下方固定一两用喷头7，所述两用喷头7通过气液导管9分别与水箱2和高压气罐3连通；控制器8与所述移动器5、两用喷头7信号连接；所述两用喷头7包括喷嘴外壳706，所述喷嘴外壳706具有与水箱2连通的进水口702，以及对准车厢内部的喷嘴704；所述喷嘴外壳706内部设有雾化锥体705，所述雾化锥体具有与高压气罐3连通的进气口701以及对准所述喷嘴704的出气口707；所述雾化锥体705通过自身相对于喷嘴外壳706前后运动来调节出气口707与所述喷嘴704的间距；所述喷嘴外壳706与所述雾化锥体705之间的空间为雾化腔703。

优选的，所述移动器5下部还固定设有旋转云台6，所述旋转云台6可做锥面回转运动，所述两用喷头7固定在所述旋转云台6上，所述旋转云台6与所述控制器8信号连接。

进一步的，所述控制器8设置在车头部位，并通过数据线10与移动器 5、旋转云台6、雾化锥体705连接，同时还与水箱、高压气罐的控制阀门连接。

优选的，所述滑行导轨4为线性导轨，沿车辆前后方向设置。

优选的，旋转云台6装有多组传感器，具有自动感知点位起火点、高温点和可燃气体浓度功能，旋转云台6将火灾信息和电池热失控释放的可燃气体浓度信息通过数据线10传输到控制器8，控制器8综合以上信息确定两用喷头7的抑灭火模式。