[实用新型]公交车气动内摆门应急破拆机构

说明书

本实用新型属于气动内摆门技术领域，公开了一种公交车气动内摆门应急破拆机构。该公交车气动内摆门应急破拆机构，包括门泵总成、前门转轴总成和门板，所述门泵总成包括门泵支撑板、气缸、用于控制气缸的电磁阀、调压阀、分别位于车内外的应急阀，所述气缸输出端通过气缸摆臂活动连接有安装与门泵总成内的连接轴，连接轴与前门转轴总成固定连接。该公交车气动内摆门应急破拆机构，在现有内摆门的应急阀应急开门的基础上，充分考虑到车身碰撞后门框可能变形而无法正常开门的情况，本申请针对这一点设计了连接杆机构，能够利用连接杆机构的活动部件将门板从转轴上快速脱离，有助于紧急情况下乘客的快速脱险，解决了背景技术中提出的问题。

技术领域

本实用新型涉及气动内摆门的技术领域，具体为一种公交车气动内摆门应急破拆机构。

背景技术

现在公交车的气动内摆门均在车内外配装有应急阀，在紧急情况下需要打开车门时能够操作应急阀通过电磁阀控制气缸打开车门，为乘客的快速逃生提供保障。

但是在实际使用情况中，如果车辆发生碰撞，在门框出现形变的情况下会出现操作应急阀也难以开门的情况，门泵总成、转轴总成、门板总成往往为一体的固定连接设计，难以进行快速破拆打开逃生通道，故此本申请提出一种基于气动内摆门的应急破拆机构。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于提供了一种公交车气动内摆门应急破拆机构，该公交车气动内摆门应急破拆机构能够快速脱离门板与前门转轴总成的连接，实现车门的快速破拆，打开逃生通道。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公交车气动内摆门应急破拆机构，包括门泵总成、前门转轴总成和门板，所述门泵总成包括门泵支撑板、气缸、用于控制气缸的电磁阀、调压阀、分别位于车内外的应急阀，所述气缸输出端通过气缸摆臂活动连接有安装与门泵总成内的连接轴，连接轴与前门转轴总成固定连接。

所述前门转轴总成包括转轴和连接杆机构，转轴通过其上下两端的连接杆机构与门板连接，门泵支撑板底部安装有滑轨，滑轨内滑动连接有滑动轴，滑动轴与门板正面的顶端固定连接。

优选的，所述连接杆机构包括安装槽，安装槽开设在转轴右侧面，安装槽内上下壁之间固定连接有滑杆，滑杆上套接接有滑管，滑管的上表面与安装槽的上壁通过拉伸弹簧活动连接，且拉伸弹簧套接在滑杆外侧，滑管的外侧面固定连接有连接杆，连接杆机构还包括底板，底板固定连接在门板正面对应连接杆的位置，底板正面固定连接有定位套，定位套内插接有定位杆，连接杆下表面远离滑管的一端与定位杆的顶端固定连接，门板正面且位于底板的上方通过内六角螺栓固定连接有偏心轮，连接杆上表面对应定位杆位置开设有固定槽，固定槽底壁通过平面轴承活动连接有垫板，偏心轮的一端与垫板的上表面接触。

优选的，所述滑杆为方杆，滑管为与滑杆尺寸匹配的方管。

优选的，所述偏心轮呈水滴状，偏心轮与垫板接触的一端为其弧面端。

优选的，所述滑管的长度是安装槽高度的三分之一，定位套的长度与滑管长度相同。

优选的，所述偏心轮处于水平状态时其与垫板的距离大于定位套的长度，所述定位杆和定位套的内腔均为圆柱状。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、该公交车气动内摆门应急破拆机构，在现有内摆门的应急阀应急开门的基础上，充分考虑到车身碰撞后门框可能变形而无法正常开门的情况，本申请针对这一点设计了连接杆机构，能够利用连接杆机构的活动部件将门板从转轴上快速脱离，有助于紧急情况下乘客的快速脱险，解决了背景技术中提出的问题。

2、该公交车气动内摆门应急破拆机构，通过偏心轮固定连接杆位置，破拆操作简单，利用内六角螺栓固定偏心轮能够避免乘客出现误操作的情况，配拉伸弹簧的设计，扳动偏心轮释放连接杆后定位杆利用拉伸弹簧的弹力能够快速脱离定位套，操作方便，结构可靠。

附图说明