[实用新型]一种转换支架及自卸车

说明书

本实用新型提供一种转换支架及自卸车，包括轴承座和设置在轴承座中部的转换支架固定座，所述转换支架固定座上开设有装配孔，所述轴承座的两端分别设置有第一轴承和第二轴承，所述轴承座内转动设置有旋转轴，所述旋转轴的两端均伸出所述轴承座设置，所述旋转轴的两端均设置有链轮。该转换支架通过增加转换支架结构中部横向受力面积，两个轴承分两端固定，车辆行驶中左右颤动时，受力均匀，避免转换支架受力不均时从中部折断现象发生，从而提高了驱动机构固定的牢固性、稳定性，减少顶盖系统损坏频次；具有结构简单、使用寿命长、固定方便、受力均匀、强度效果好等优点。

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，具体的说，涉及了一种转换支架及自卸车。

背景技术

目前渣土自卸车篷布顶盖结构大部分是链条式驱动机构，驱动方式多为固定在后滑车正下方，当前厢帽檐过长时，最后一个滑车运行至厢体前部时，驱动轮键盘与最后一个滑车上传动链条动力装置干涉，导致最后一个滑车无法继续前行，促使顶盖蓬杆不能完全收到前厢帽檐内。

目前为解决这一问题，车厢前端增加一个转换支架结构，如图1所示，使驱动轮前移，与前支架驱动形成一个转换性质，这样可以解决驱动轮与传动链条动力装置干涉的问题，但是，车辆在使用过程中通过路况较差的路面时或者卸货时油缸颤抖，造成转换支架频繁震动，在这种情况下转换支架比较容易损坏，顶盖系统无法正常运转。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种转换支架，包括轴承座和设置在轴承座中部的转换支架固定座，所述转换支架固定座上开设有装配孔，所述轴承座的两端分别设置有第一轴承和第二轴承，所述轴承座内转动设置有旋转轴，所述旋转轴的两端均伸出所述轴承座设置，所述旋转轴的两端均设置有链轮。

基于上述，所述轴承座的直径小于所述转换支架固定座的宽度。

基于上述，所述第一轴承的外端和所述第二轴承的外端均设置有轴卡。

基于上述，所述链轮通过轴键设置在所述旋转轴的两端。

本实用新型还提供一种自卸车，该自卸车安装有所述转换支架。

基于上述，该自卸车包括车厢反帽檐，所述车厢反帽檐下方设置有前支架驱动机构，所述前支架驱动机构前端设置有转换支架，所述前支架驱动机构上连接有滑车。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的一种转换支架，通过增加转换支架结构中部横向受力面积，两个轴承分两端固定，车辆行驶中左右颤动时，受力均匀，避免转换支架受力不均时从中部折断现象发生，从而提高了驱动机构固定的牢固性、稳定性，减少顶盖系统损坏频次；具有结构简单、使用寿命长、固定方便、受力均匀、强度效果好等优点。

进一步的，该转换支架既能解决驱动轮键盘与传动链条固定装置干涉，蓬布蓬杆不能完全收入帽檐的问题，又能解决车辆多次运行后，出现损坏频繁更换配件的现象，使顶盖运行更加顺畅，提高整车使用性能。

附图说明

图1是现有的转换支架结构示意图。

图2是本实用新型提供的一种转换支架侧面结构示意图。

图3和图4是本实用新型提供的一种转换支架内部结构示意图。

图5是本实用新型提供的自卸车装配结构示意图。

图中：1、转换支架固定座；2、链轮；3、旋转轴；4、轴卡；5、第一轴承；6、第二轴承；7、车厢反帽檐；8、滑车；9、转换支架；10、前支架驱动机构；11、轴承座。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。