[实用新型]一种汽车顶盖

说明书

本实用新型公开了一种汽车顶盖，包括顶板，所述顶板的一侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板的数量设置为多个，所述第二固定板一侧位于顶板的内部设有第二固定槽，所述顶板的一侧固定连接有固定架，所述固定架的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一端固定连接有第一卡块，所述第一卡块的外壁与第二固定槽的内壁相匹配。本实用新型通过设置齿轮、第一丝杆与第二丝杆，在使用该装置时，在对顶板进行安装时，多组第一卡块插入第二固定槽的内部，此时通过使用扳手插入转动块的一端内部，通过转动杆带动第一丝杆与第二丝杆进行转动，第一丝杆带动第一插杆向一侧运动，第一插杆插入第一卡槽的内壁。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车顶盖。

背景技术

FRP是纤维增强复合塑料，FRP的抗拉强度均明显高于钢筋， 与高强钢丝抗拉强度差不多， 一般是钢筋的2倍甚至达10倍，但FRP材料在达到抗拉强度前，几乎没有塑性变形产生， 受拉时应力、应变呈线弹性上升直至脆断， 因此FRP复合材料结构共同作用的过程中， 往往不是由于FRP材料被拉断破坏。

汽车顶盖是汽车的一个重要的组成部分，其不仅要具有遮风挡雨的功能，同时还应尽量满足能够对车身进行外部装饰，以及有保护车体内部人员安全的防护功能，汽车顶盖外板作为汽车顶盖最外围的结构，其顶部抗压和密封防护等功能就显得尤为重要，汽车顶盖作为汽车的组成部分之一，通常固定安装在车身的顶部，起到密封驾驶室、保护车内乘客的作用，常见的汽车顶盖通常为钢制构件，以便于与钢制车身焊接。然而，随着车身轻量化得到越来越多的重视，现在有很多车身都为铝制车身。

但是其在实际使用时，传统的汽车顶盖多采用钢材进行制造，密度高、刚度低成本高等缺点，在生产过程中往往通过焊接进行固定连接，步骤复杂，效率低。

因此，发明一种汽车顶盖来解决上述问题很有必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车顶盖，通过设置齿轮、第一丝杆与第二丝杆，从而有效对顶板与固定架进行固定，提升工作效率，提升产品质量，同时在顶板的内侧固定连接有FRP复合材料层，有效增强该装置的强度，同时配合多组加强柱有效减轻该装置的整体重量，且在该装置内部形成隔热层，有效提升该装置的整体性能，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车顶盖，包括顶板，所述顶板的一侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板的数量设置为多个，所述第二固定板一侧位于顶板的内部设有第二固定槽，所述顶板的一侧固定连接有固定架，所述固定架的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一端固定连接有第一卡块，所述第一卡块的外壁与第二固定槽的内壁相匹配，所述第一卡块的底端设有第二卡槽，所述固定块的两侧均设有第一卡槽，所述顶板的另一侧转动连接有转动杆，所述转动杆的一端固定连接有转动块，所述转动杆的外壁转动连接有第一插杆，所述第一卡槽的内壁与第一插杆的外壁相匹配，所述转动杆的另一端固定连接有第一丝杆，所述第一丝杆的一端固定连接有第二丝杆，所述第二丝杆的外壁转动连接有第二插杆，所述第二固定槽一侧位于第一丝杆一端的外壁固定连接有齿轮，所述齿轮的一侧啮合有齿条，所述齿条的底端固定连接有第二卡块，所述第二卡块的外壁与第二卡槽的内壁相匹配。

优选的，所述顶板的内侧固定连接有FRP复合材料层，所述FRP复合材料层的数量设置为两个。

优选的，所述FRP复合材料层的一侧固定连接有加强柱，所述加强柱的数量设置为多个。

优选的，所述加强柱的一侧固定连接有基板。

优选的，所述顶板的一端固定连接有第一固定板。

优选的，所述第一固定板的顶端设有第一固定槽，所述第一固定槽的数量设置为两个。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：