[实用新型]船用汽轮机集成式减压装置

说明书

本实用新型涉及一种船用汽轮机集成式减压装置，减压装置集成至汽轮机缸体的外缸内侧，使汽轮机外缸内侧形成一条汽流旁排路径，汽流旁排路径的入口管内设置减压的孔板一，汽轮机缸体上旁排进口位置设置减压的孔板二，汽轮机缸体的外缸前段倾斜设置减压的孔板三，汽轮机缸体的外缸内沿流道最下侧设置减压的孔板四，汽轮机缸体的外缸内侧分别设有减压的两块孔板五，汽轮机缸体的外缸与内缸的中间位置设有冷凝器。该结构将旁排系统减压装置集成至汽轮机外缸上，使得汽轮机旁排汽流通过设置在外缸内壁上的旁排装置实现旁排汽流的减压。这种结构能够省去独立的旁路排放部套，大幅度提高设备的集成性、降低机组的总体尺寸、充分利用汽轮机的内部空间。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶发电用汽轮机的旁路排放减压装置，尤其是一种集成式减压结构。

背景技术

汽轮机需要具备负载突卸的能力。在负载突卸的时候，大部分蒸汽不再进入汽轮机内部，而是通过旁路排放装置减压后排放进入冷凝器中。旁路排放装置的减压能力能够使蒸汽在经过旁路排放装置后压力有较大的下降。冷凝器内部能够维持一定的真空度。

随着船舶汽轮发电机组功率的增加，汽轮机耗汽量也随之上升。汽轮机耗汽量的上升使得突卸状态下通过旁排装置的蒸汽量随之上升，旁排装置尺寸也随之上升。

现有技术中常常将旁排装置作为一个独立部套放置于机组外侧，通过机组外侧的层层旁排装置减压后将蒸汽排入冷凝器中。独立的旁排系统部套及其与汽轮机之间的连接管路将会占用较大的舱室空间，且需要为其维修留下一定的空间。随着船舶的发展，对于船舶设备小型化与集成化的要求较高。

为了在有限的仓容中实现旁路排放系统的减压能力，使机组具有突卸能力，需要一种船用汽轮机集成式减压结构。而目前国内外无“船用汽轮机集成式减压结构”。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提出一种船用汽轮机集成式减压装置，该装置将旁排系统减压装置集成至汽轮机外缸上，使得汽轮机旁排汽流通过设置在外缸内壁上的旁排装置实现旁排汽流的减压。这种结构能够省去独立的旁路排放部套，大幅度提高设备的集成性、降低机组的总体尺寸、充分利用汽轮机的内部空间。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种船用汽轮机集成式减压装置，包括减压装置、汽轮机缸体，所述减压装置集成至汽轮机缸体的外缸内侧，使汽轮机外缸内侧形成一条汽流旁排路径，所述汽流旁排路径的入口管内设置减压的孔板一，所述汽轮机缸体上旁排进口位置设置减压的孔板二，所述汽轮机缸体的外缸前段倾斜设置减压的孔板三，所述汽轮机缸体的外缸内沿流道最下侧设置减压的孔板四，所述汽轮机缸体的外缸内侧分别设有减压的两块孔板五，所述汽轮机缸体的外缸与内缸的中间位置设有冷凝器。

进一步，所述孔板一与孔板二为圆形孔板，所述孔板三为矩形孔板，所述孔板四为扇环形孔板，所述孔板五为空间曲面形状的孔板。

进一步，所述孔板一、二、三、四、五上分布有减压孔。

进一步，所述汽轮机缸体的内壁上分别焊接孔板三，孔板四，孔板五以及隔板与肋板。

进一步，所述汽轮机缸体旁排缸体入口位置焊接孔板二。

进一步，所述孔板一安装进入汽轮机旁排入口管内侧后，所述入口管与汽轮机缸体入口法兰相互连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用船用汽轮机集成式减压结构代替独立旁路排放减压装置具有以下优点：

1、充分利用机组上半外汽缸的圆形尺寸空间和外缸的内部空间，通过采用左右双侧各分流一半的创新设计，规避了传统的外置式减温减压装置需要占用更多空间的弊端，合理利用了内外缸之间的通流通道，在十分有限的空间内解决了旁排蒸汽流量较大的问题，避免了外汽缸异形设计难题，大幅减小了总体尺寸重量；