[实用新型]一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置

说明书

本实用新型公开了一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，包括法兰输入盘、减振橡胶和法兰输出盘；法兰输入盘后端设置有多个L型筋条，L型筋条第一边与法兰输入盘后端面贴合，径向设置，L型筋条第二边朝向法兰输出盘，轴向设置；法兰输出盘前端设置有多个倒L型筋条，倒L型筋条第一边与法兰输出盘前端面贴合，径向设置，倒L型筋条第二边朝向法兰输入盘，轴向设置；法兰输入盘后端与法兰输出盘前端通过减振橡胶连接，减振橡胶前端面设置有多个与L型筋条一一对应的L型凹槽，减振橡胶后端面设置有多个与倒L型筋条一一对应的倒L型凹槽。解决加速过程中的扭转共振带来的变速器敲击及轰鸣声问题，提高驾驶及乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型属于车辆动力输出领域，涉及一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置。

背景技术

传动系统是车辆行驶的主要动力来源，其核心部件的动力学参数匹配情况与振动噪声水平密切相关，匹配不当时将严重影响驾驶员及乘客的主观感受。发动机、离合器、变速器、传动轴、后桥等构成了一个多自由度的旋转自由度系统，其扭转自由度模态与发动机激励重合就会引起传动系统的扭振，在特定转速段车内将产生压耳的低频轰鸣声和变速器齿轮敲击声。特别对于大型客车或商用车，开发与匹配节奏快，重点关注车辆的动力性能指标，忽略了对传动系动力学参数匹配性的校核与优化，扭振问题在整车试验和市场上反馈的越来越多。

在乘用车上双质量飞轮和动力吸振器方案应用成熟，可避免或有效解决扭振问题。而在大型客车或商用车方面多通过调整离合器刚度和阻尼来解决，但会导致其它转速段隔振效果变差。对于传动系单纯增加惯量盘方案，大尺寸惯量盘可将传动系的扭转固有频率下移至常用工作转速段之外，常常受到整车传动系布置空间的限制，同时也需对相应位置零部件进行二次改造，甚至重新设计和加工，工作量大，时效性低。若大批量车辆出现扭振问题时，将进一步提高解决问题的难度及成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，解决加速过程中的扭转共振带来的变速器敲击及轰鸣声问题，提高驾驶及乘坐的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，包括法兰输入盘、减振橡胶和法兰输出盘；

法兰输入盘后端设置有多个L型筋条，L型筋条第一边与法兰输入盘后端面贴合，径向设置，L型筋条第二边朝向法兰输出盘，轴向设置；

法兰输出盘前端设置有多个倒L型筋条，倒L型筋条第一边与法兰输出盘前端面贴合，径向设置，倒L型筋条第二边朝向法兰输入盘，轴向设置；

法兰输入盘后端与法兰输出盘前端通过减振橡胶连接，减振橡胶前端面设置有多个与L型筋条一一对应的L型凹槽，减振橡胶后端面设置有多个与倒L型筋条一一对应的倒L型凹槽。

优选的，法兰输入盘和法兰输出盘连接后，倒L型筋条和L型筋条错位设置，相对角度为30°-45°。

优选的，L型筋条和倒L型筋条数量各为六个。

优选的，L型筋条第二边靠近法兰输入盘外圆设置，倒L型筋条第二边靠近法兰输出盘中心孔设置。

优选的，减振橡胶外圆周面厚度小于减振橡胶中心厚度，作为外缘橡胶垫。

进一步，外缘橡胶垫的厚度为5mm。

优选的，法兰输入盘后端和法兰输出盘前端的连接部位设置有轴向的滑动铜套，滑动铜套外圈与法兰输入盘过盈连接，内圈与法兰输出盘间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：