[实用新型]一种驾驶室后悬置装置

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室后悬置装置,包括左独立后悬置、右独立后悬置、横梁总成，左独立后悬置的结构为：包括立柱、橡胶减振器总成、车架连接件，立柱上设有整体式的减振器安装面和横梁安装面，橡胶减振器总成固定在减振器安装面上，车架连接件固定在立柱的侧面上；所述右独立后悬置与左独立后悬置的结构相同，横梁总成的两端分别与右独立后悬置、左独立后悬置上的横梁安装面固定连接；本实用新型结构简单、实用性好、占用空间小、装配方便、通用性高，提高了舒适性和安全性。

技术领域

本实用新型属于商用车领域，尤其是一种驾驶室后悬置装置。

背景技术

目前，部分中、轻型商用车驾驶室后悬置装置采用左右独立的立柱结构，多数运行在乡镇及城乡结合部，以工程盈利为目的的车辆，出于控制成本的考虑，多数厂家直接配置独立的弹簧减振或橡胶减振后悬置，独立弹簧减振形式的后悬置结构如图1所示，由结构相同的左后悬置1和右后悬置2组成。独立式的后悬置装置抗扭转能力较差，在受到侧面碰撞时，抵抗变形能力较弱，整体的安全性有待提高；其次两边独立的后悬立柱与车身连接，在转弯或颠簸路面上行驶时稳定性较差，直观的感受就是驾乘舒适度不佳。

发明内容

本实用新型提供了一种驾驶室后悬置装置，解决现有技术存在安全性低、舒适性差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种驾驶室后悬置装置,其特征在于：包括左独立后悬置、右独立后悬置、横梁总成，左独立后悬置的结构为：包括立柱、橡胶减振器总成、车架连接件，立柱上设有整体式的减振器安装面和横梁安装面，橡胶减振器总成固定在减振器安装面上，车架连接件固定在立柱的侧面上；所述右独立后悬置与左独立后悬置的结构相同，横梁总成的两端分别与右独立后悬置、左独立后悬置上的横梁安装面固定连接。

对上述技术方案进一步地限定，所述横梁总成的结构为：包括空心管，空心管的两端折弯成垂直状，空心管的两垂直端上设有固定座，固定座上设有多个连接孔。

对上述技术方案进一步地限定，所述空心管的两端表面上对称设有内凹的定位槽，固定座上对应于定位槽处设有定位块，定位槽和定位块定位配合。

有益效果：本实用新型采用横梁总成将左独立后悬置、右独立后悬置连接成一个整体，可以限制驾驶室左右横摆，加之橡胶减振器总成能吸收路面冲击的能量，从而提高了舒适性和安全性；整体式的减振器安装面和横梁安装面，提高了整体强度，保证了安全性；本实用新型结构简单、实用性好、占用空间小、装配方便、通用性高。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2的立体图。

图4是图2中横梁总成俯视局部图。

具体实施方式

如图2和图3所示，一种驾驶室后悬置装置,包括左独立后悬置3、右独立后悬置4、横梁总成5，左独立后悬置的结构为：包括立柱301、橡胶减振器总成302、车架连接件303，立柱上设有整体式的减振器安装面3011和横梁安装面3012，即立柱的顶板横截面呈阶梯状，橡胶减振器总成采用焊接方式固定在减振器安装面上，车架连接件固定在立柱的侧面上；所述右独立后悬置与左独立后悬置的结构相同，横梁总成的两端分别与右独立后悬置、左独立后悬置上的横梁安装面固定连接；

如图2和图3所示，所述横梁总成5的结构为：包括空心管501，空心管的两端折弯成垂直状，即空心管的垂直部与中部的轴线相互垂直，空心管的两垂直端上设有固定座502，固定座上设有两个连接孔503；此结构具有重量轻、强度高的优点，可拆卸式的固定座便于装卸并保证了连接强度；