[实用新型]一种组合式自润滑导向滑块机构

说明书

本实用新型提供了一种组合式自润滑导向滑块机构，包括导轨和滑块，导轨位于滑块内，滑块包括滑块外壳、滑块导向块和滑块端盖，滑块导向块固定设置在滑块外壳内，滑块端盖固定设置在滑块外壳的两端，导轨与滑块导向块相配合。本实用新型采用分段式结构，降低导轨和滑块的实际接触面积，同时降低滑块磨损，能够有效降低落锤式高速冲击试验滑轨摩擦力大、磨损严重的问题，紫铜材质具有自润滑性，降低高速移动过程中的摩擦阻力，提高零件利用效率，提升经济性能。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件碰撞试验领域，尤其是涉及一种组合式自润滑导向滑块机构。

背景技术

随着社会经济的高速发展，车辆拥有率显著增加，车辆安全性能受到越来越广泛的关注。为保障车辆在发生碰撞事故后自身元器件的稳定性和安全性，避免因车辆自身原因引发二次事故，危及乘员安全，车辆很多部件及电子产品等需要进行严苛的碰撞安全检测，以满足产品安全性能要求。在相关检测设备中，落锤式高速冲击试验装置受到广泛应用，而该设备中垂直导向机构普遍采用的直线导轨具有精度低，摩擦阻力较大，运行磨损严重等缺点，因此为保证测试结果的准确性及试验设备的耐用性，降低导轨摩擦阻力，减小摩擦损耗，提高导线精度尤为重要。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合式自润滑导向滑块机构，解决了导轨精度低、摩擦力大，磨损严重等一系列问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合式自润滑导向滑块机构，包括导轨和滑块，导轨位于滑块内，滑块包括滑块外壳、滑块导向块和滑块端盖，滑块导向块固定设置在滑块外壳内，滑块端盖固定设置在滑块外壳的两端，导轨与滑块导向块相配合。

进一步的，滑块外壳的一侧设置有第一通槽，第一通槽的两个相对的内侧面上分别设置有第二通槽，滑块导向块包括第一滑块导向块和第二滑块导向块，第一滑块导向块设置在第一通槽内，第二滑块导向块设置在第二通槽内。

进一步的，第二滑块导向块间隔设置在第二通槽内，两个相邻第二滑块导向块之间的距离小于导轨的长度。

进一步的，第一滑块导向块间隔设置在第一通槽内，两个相邻第一滑块导向块之间的距离小于导轨的长度。

进一步的，第一滑块导向块和第二滑块导向块上设置有螺纹沉孔，滑块外壳上与第一滑块导向块和第二滑块导向块上螺纹沉孔的位置相对应的位置处设置有螺纹通孔，螺栓穿过螺纹通孔与螺纹沉孔相连，实现固定。

进一步的，滑块外壳的两端的端面上设置有螺纹沉孔，滑块端盖上设置有螺纹通孔，螺栓穿过螺纹通孔与螺纹沉孔相连，实现滑块端盖在滑块外壳上的固定。

进一步的，第二滑块导向块朝向导轨的一面为凸出，导轨与第二滑块导向块接触的一面为凹槽，凸出与凹槽配合。

进一步的，第一滑块导向块与导轨配合的一面为平面，第一滑块导向块与导轨接触。

进一步的，第一滑块导向块和第二滑块导向块的材质为紫铜。

紫铜材料具有良好的自润滑性能，可以降低高速运动中的摩擦，降低磨损。

滑块与导轨的接触能够提高导轨的稳定性和导向精度。

滑块与导轨相互接触的三个方向上紫铜采取分段式结构，分别采取两块紫铜块置于滑块相应的上下两端，减少滑块与导轨的实际有效接触面积，降低摩擦，同时能够有效保持良好的导向精度。

相对于现有技术，本实用新型所述的组合式自润滑导向滑块机构具有以下优势：

本实用新型所述的组合式自润滑导向滑块机构，采用分段式结构，降低导轨和滑块的实际接触面积，同时降低滑块磨损，能够有效降低落锤式高速冲击试验滑轨摩擦力大、磨损严重的问题，紫铜材质具有自润滑性，降低高速移动过程中的摩擦阻力，提高零件利用效率，提升经济性能。