[实用新型]一种联动型吊耳总成

说明书

本实用新型公开了一种联动型吊耳总成，包括本体，本体的上端用于铰接车架纵梁，本体的下端用于铰接前板簧的后端，本体的右侧部用于铰接后板簧的前端，装配完成后，前板簧和后板簧的倾角相同；本联动吊耳使一、二轴悬架具有较好的相互平衡能力，可保证前后悬架的倾角相同，保证转向轮的定位参数，使车辆具有较好的回正性和行驶稳定性，减少轮胎的异常磨损，有利于底盘零部件的通用化。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架吊耳领域，尤其是一种联动型汽车悬架吊耳总成。

背景技术

如图1所示，前板簧1和后板簧2的前端通过前板簧支座3固定在车架4上，前板簧和后板簧的前端通过后板簧支座5、吊耳6固定在车架上。为了车辆保持较好的行驶回正性，一般悬架安装完毕，转向桥需要保证一定的倾角，该角度一般为2～4°，如图1中a、b所示，受商用车车桥结构的影响，为了降低加工难度，商用车前桥一般无后倾角，后倾角一般均通过悬架来实现。

对于双前轴车型来说，传统结构的一、二轴悬架彼此独立，要想保证车辆具有较好的转向性能，装配完成后必须保证一、二轴悬架上的车轮具有较好的平行度，防止轮胎的异常磨损，而对于双前轴的多轴车辆来说，车辆为超静定问题，当车辆的载质量发生变更，车辆在一、二轴悬架上分布的载荷也同步发生变更，且变更量具有不等性。载荷不同，悬架的变形量也不同，在转向系统纵向拉杆的限制下，一、二轴车轮的相对位置必然发生变更，车轮会产生一定的偏转量，一、二轴车轮失去平行将引起轮胎的异常磨损即“吃胎”，同时还会导致车轮的定位参数发生变更，从而引起车辆左右摆振、回正性差等问题，整车舒适性下降。

为了解决上述问题，目前有部分厂家将一、二轴悬架上的钢板弹簧设计为非等弧高、非等刚度悬架来缓解上述问题，或者是在二轴悬架下方增加调整垫块来调整满载时二轴的轴荷分配，从而降低重载时一、二轴悬架上的车轮不平行量。上述方法在一定程度上只是对特定的载荷下轮胎位移及车轮定位参数有一定的缓解，但均不能从根源上解决上述问题，同时还不利于底盘零部件的通用化设计。

另一方面，前后悬架分别通过板簧支座与车架连接固定，要想保证一、二轴悬架系统的正常装配，在设计上前悬架的后支座与后悬架前支座之间的距离H必须大于一定的数值，整车轴距L整体偏大，也不利于一、二轴悬架转向协调性的设计，同时两个支座需要占用较多的安装空间，在空间不满足时只能通过悬架的作用长度或者轴距L来满足设计要求，不利于底盘零部件设计的通用化。

发明内容

本实用新型提供一种联动型吊耳总成，可有效解决在载荷变更时一、二轴车轮偏转不同步造成的轮胎异常磨损、转向回正性差等技术问题，同时可有效提高底盘零部件的通用化。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种联动型吊耳总成，其特征在于：包括本体，本体的上端用于铰接车架纵梁，本体的下端用于铰接前板簧的后端，本体的右侧部用于铰接后板簧的前端，装配完成后，前板簧和后板簧的倾角相同。

对上述技术方案进一步地限定，所述本体由连接臂、前吊耳、后吊耳构成的一个整体，连接臂的上端处设有铰接孔，前吊耳位于连接臂的下端上，后吊耳位于连接臂下端侧面上。

对上述技术方案进一步地改进，所述前吊耳、后吊耳的内壁上设有加强筋。

有益效果：1.本联动吊耳使一、二轴悬架具有较好的相互平衡能力，可保证前后悬架的倾角a相同，保证转向轮的定位参数，使车辆具有较好的回正性和行驶稳定性；2.该联动结构可使一、二轴车轮具有较好的平行度，减少轮胎的异常磨损；3.减少一个板簧中间支座，使悬架布置不受板簧支座安装空间的限制，有利于底盘零部件的通用化。同时有利于双前轴轴距的减小，转向协调性的改善。

附图说明

图1是背景技术中的结构图。

图2是本实用新型结构图。

图3是本实用新型使用状态图。

具体实施方式