[实用新型]光学成像系统、镜头模组和电子设备

说明书

本实用新型提供一种光学成像系统、镜头模组和电子设备，光学成像系统沿光轴方向的物侧至像侧依次包含沿光轴方向的物侧至像侧依次包含具有负曲折力的第一透镜；具有正曲折力的第二透镜；具有正曲折力的第三透镜；具有正曲折力的第四透镜，其物侧与像侧面于近光轴处均为凸面；具有负曲折力的第五透镜，其物侧与像侧面于近光轴处均为凹面；具有正曲折力的第六透镜，其物侧与像侧面于近光轴处均为凸面；第四透镜像侧面与第五透镜物侧面胶合，第五透镜像侧面与第六透镜物侧面胶合。通过将第四透镜、第五透镜及第六透镜的胶合设计，不仅简化镜头模组的组装工艺，降低第四透镜、第五透镜和第六透镜的加工难度，也有利于光学成像系统的解像率提升。

技术领域

本实用新型属于光学成像技术领域，尤其涉及一种光学成像系统、镜头模组和电子设备。

背景技术

随着车载行业的发展，前视、侧视、自动巡航、行车记录仪、倒车影像等汽车驾驶辅助摄像头的技术要求越来越高。侧视摄像头为用来监控汽车左右两侧路况的车载摄像头，可作为高级驾驶员辅助系统中的摄像头系统分析视频内容。

但现有的侧视摄像镜头的分辨率较低，景深范围小，远距离细节的呈现和大角度范围的清晰成像无法同时满足，而不能实时准确的判断远距离拍摄的细节而做出预警或不能大角度范围的障碍做出规避，而导致驾驶风险的存在。针对上述的问题，传统的摄像镜头通常采用多片式的组合，以达到车载过程的需求，但是多片式的组合同样也会导致制作成本的增加。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种光学成像系统、镜头模组和电子设备，以解决由于成像效果不佳所带来的的行车风险的问题。

第一方面，本实用新型提供了光学成像系统，沿光轴方向的物侧至像侧依次包含：具有负曲折力的第一透镜；具有正曲折力的第二透镜；具有正曲折力的第三透镜；具有正曲折力的第四透镜，其物侧与像侧面于近光轴处均为凸面；具有负曲折力的第五透镜，其物侧与像侧面于近光轴处均为凹面；具有正曲折力的第六透镜，其物侧与像侧面于近光轴处均为凸面；所述第四透镜像侧面与所述第五透镜物侧面胶合，且所述第五透镜像侧面与所述第六透镜物侧面胶合。

本申请通过将第四透镜像侧面与第五透镜物侧面胶合，第五透镜像侧面与所述第六透镜物侧面胶合，这样设计不仅简化了后续镜头模组的组装工艺，降低第四透镜、第五透镜和第六透镜的加工难度，由于这三个透镜胶合为一体，则制作过程中只需要更多的关注胶合后的公差控制，对于单个透镜的加工要求降低；同时，采用三透镜胶合的方式还有利于光学成像系统的解像率提升。

一种实施方式中，所述光学成像系统满足条件式：-5f12/f-1；其中，f12为所述第一透镜和所述第二透镜的组合焦距，f为所述光学成像系统的有效焦距。满足上述关系式时，第一透镜、第二透镜的组合焦距为光学成像系统提供负光焦度，有利于大角度光束射入光学成像系统，实现光学成像系统的广角化。超过关系式上限，第一透镜与第二透镜的组合焦距过短，负曲折力过强，易产生较严重的边缘像差；超过关系下限，则所述组合焦距曲折力不足，不利于广角化。

一种实施方式中，所述光学成像系统满足条件式：1Rs4/f23；其中，Rs4为所述第二透镜像侧面于光轴处的曲率半径；f2为所述第二透镜的有效焦距。实施方式中，通过合理的设置第二透镜像侧面于光轴处的曲率半径，使得第二透镜在实现正曲折力校正像差的条件下，降低第二透镜的组装偏心敏感度，进而提升透镜的组装良率，降低生产成本，这里的合理设置即为让光学成像系统满足上述的关系式。如果超过关系式上限，则第二透镜像侧面越接近平面，易于后面的平面组件相互反射而增加鬼影的产生；超过关系式下限，则第二透镜像侧面太弯，不利于降低透镜的组装公差敏感度，降低生产良率。