[实用新型]一种FSAE方程式赛车减震器联合横向稳定装置

说明书

本实用新型提供了一种FSAE方程式赛车减震器联合横向稳定装置，包括摇臂和横向稳定杆，横向稳定杆的两端分别铰接有连接杆，摇臂通过连接杆与横向稳定杆连接；摇臂、连接杆与横向稳定杆呈“Z”型结构；横向稳定杆的两端分别铰接有减震器总成，横向稳定杆任一端的连接杆和减震器总成设置于横向稳定杆不同侧位置，有效避免连接杆和减震器总成之间发生干涉，结构更为紧凑，拆装容易，方便调节和维护；通过减震器吊耳将减振器总成受到的应力直接传递至车架上，使得摇臂各点受力优化为单一受力，提高摇臂的使用寿命，整个联合横向稳定装置设置于车架上方，避免与车底部的扩散器发生干涉，车身稳定性能更好，有利于车身的轻量化设计。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种FSAE方程式赛车减震器联合横向稳定装置。

背景技术

横向稳定杆是增加汽车侧倾角刚度，减少车身侧倾的弹性杆件装置。FSAE赛车多使用横向稳定杆调节赛车过弯时的载荷转移以及赛车的转向特性，减小车身侧倾。

现有FSAE赛车的横向稳定杆多为U型横向稳定杆，其摆放位置一般位于车底，固定在底部车架上，非常容易与车身底部扩散器发生干涉，并且维护、调节、拆装非常不方便。少部分FSAE赛车后悬架使用Z型横向稳定杆，但横向稳定杆连接装置和减震器摆放位置紧密，容易发生干涉，结构较为复杂不便于拆装调节以及维护。而Z型横向稳定杆的连接杆一般与减震器固定在摇臂同一位置，连接杆易与减震器发生干涉，且因为赛车过弯侧倾时摇臂同一点受连接杆和减震器两个方向不同的力，摇臂受力复杂而容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种FSAE方程式赛车减震器联合横向稳定装置，将连接杆与减震器不同侧布置用以避免连接杆与减震器发生干涉，结构简单利用拆卸维修，同时将摇臂各点受力优化为单一受力，提高了摇臂的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：

一种FSAE方程式赛车减震器联合横向稳定装置，包括摇臂和横向稳定杆；所述横向稳定杆的两端分别铰接有连接杆，摇臂通过所述连接杆与横向稳定杆连接；所述摇臂、连接杆与横向稳定杆呈“Z”型结构；所述横向稳定杆的两端分别铰接有减震器总成。

上述方案中，铰接于所述横向稳定杆一端的连接杆和减震器总成设置于所述横向稳定杆轴向方向两侧位置。

上述方案中，所述横向稳定杆、摇臂和减震器总成均通过吊耳固定于车架上。

上述方案中，所述摇臂通过推杆连接至固定装于轮边总成的叉臂上；所述叉臂两端与车架相连。

上述方案中，铰接于所述横向稳定杆一端的减震器总成通过连接组件与连接杆相连。

上述方案中，所述连接组件包括第一套筒、第二套筒和第三套筒；装于所述减震器总成上的第一杆端轴承套接于所述第一套筒和第二套筒之间，装于所述连接杆上的第二杆端轴承套接于所述第二套筒和第三套筒之间，旋拧螺母用于固定所述第一套筒、第二套筒和第三套筒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的联合横向稳定装置设置于车架上方，对比于现有的U型横向稳定杆固定于车架底部，避免出现因横向稳定杆设置在车架底部而与车底部的扩散器发生干涉的问题，车身稳定性能更好，有利于车身的轻量化设计。

2.本实用新型将横向稳定杆任一端的连接杆和减震器总成设置于横向稳定杆不同侧位置，有效避免连接杆和减震器总成之间发生干涉；整个联合横向稳定装置呈中心对称布置，结构更为紧凑，节省了空间，拆装容易，方便调节和维护；同时通过减震器吊耳将减振器总成受到的应力直接传递至车架上，使得摇臂各点受力优化为单一受力，提高摇臂的使用寿命。

附图说明

图1是所述联合横向稳定装置的结构示意图。