[实用新型]一种新型的汽车用压缩氢气加气机

说明书

本实用新型公开了一种新型的汽车用压缩氢气加气机，包括箱体、设置于箱体上的PLC控制系统、快装卡盘接头I、快装卡盘接头II、氢气输入接口、氢气取样口、驱动气输入接口、气体放空接口和连接软管及设置于箱体内的管路系统。本实用新型可防止在极端高温情况下，氢气在加注过程中导致汽车储氢罐内温度升高过快，保证汽车用压缩氢气加气机可以快速、高效、安全地加注氢气；本实用新型设置了快速预冷系统，通过快速预冷系统可将氢气提前冷却至预定目标值；本实用新型还设置了电子调压阀，可将加注的氢气自动调节至所需流量范围，保证氢气平稳、高效地加注于氢燃料电动汽车车载氢瓶内。

技术领域

本实用新型属于氢气加注站氢气加注装置技术领域，具体涉及一种新型的汽车用压缩氢气加气机。

背景技术

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。近年来，氢能行业发展迅猛，国家站在可持续发展和安全战略的高度，制定了长期氢能源发展战略。

加氢站作为氢燃料电动汽车和制氢工厂之间的中转站，对氢能行业的发展起着至关重要的作用。同时汽车用压缩氢气加气机又是加氢站中的关键设备。

然而，目前的汽车用压缩氢气加气机却存在诸多弊端。其中最主要的问题就是氢燃料电动汽车在加注氢气的过程中，汽车内储氢罐内气温会迅速升高，从而带来巨大的安全隐患，这是因为氢气在加注时流速过高且持续放热，所以解决此过程中的温升问题是保障安全加注的前提。

目前的汽车用压缩氢气加气机为解决温升问题，多是在设备前端布置有顺序控制盘来实现加气机内高、中、低三种流速的切换，但是却增加加氢站整站成本。

除此之外，汽车用压缩氢气加气机还存在诸如操作界面过于单调，使得加氢操作者在整个加氢过程中会觉得十分无聊，且不具备IC卡支付等功能和无法实现对加氢来氢的取样分析等诸多问题。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供了一种结构设计合理且安全性能较高的新型的汽车用压缩氢气加气机。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种新型的汽车用压缩氢气加气机，其特征在于包括箱体、设置于箱体上的PLC控制系统、快装卡盘接头I、快装卡盘接头II、氢气输入接口、氢气取样口、驱动气输入接口、气体放空接口和加氢枪管道伸缩口及设置于箱体内的管路系统，氢气输入接口通过加氢管路依次与过滤器、高压球阀III、气动球阀、电子调压阀、质量流量计和拉脱装置连接，该拉脱装置通过连接软管II与加氢枪连接，气动球阀与电子调压阀之间的局部加氢管路经过快速预冷系统且该部分加氢管路形成盘管结构以增大换热管程及换热面积，制冷机组通过快装卡盘接头I和快装卡盘接头II及制冷管路与快速预冷系统连接，过滤器与高压球阀III之间的加氢管路通过取样管路依次与减压器和高压针阀II连接，该高压针阀II通过连接软管I与氢气取样口连接，用于根据需要随时检测来氢质量，保障为氢燃料电动汽车提供合格的氢气，快速预冷系统与电子调压阀之间的加氢管路通过高压球阀II与安全阀II连接，该安全阀II通过放空管路分别与拉脱装置和回火防止器连接，电子调压阀通过放空管路分别与拉脱装置和回火防止器连接，质量流量计与拉脱装置之间的加氢管路上沿氢气输送方向依次连接有表阀IV、表阀III、表阀II、静电接地报警器、高压球阀I和高压球阀IV，其中表阀IV与温度传感器连接，表阀III与压力表II连接，表阀II与压力传感器II连接，高压球阀I与高压针阀I连接，该安全阀I通过放空管路分别与拉脱装置和回火防止器连接，高压球阀IV与安全阀III连接，该安全阀III通过放空管路分别与拉脱装置和回火防止器连接，回火防止器通过放空管路与气体放空接口连接，驱动气输入接口通过驱动管路与除水除油组件连接，除水除油组件通过驱动管路分别与电磁阀和电子调压阀连接，电磁阀通过驱动管路与气动球阀连接，电磁阀与电子调压阀之间的驱动管路上沿气体输送方向依次设有表阀I和球阀，表阀I分别与压力表I和压力传感器I连接，球阀与安全阀I连接，该安全阀I通过放空管路分别与拉脱装置和回火防止器连接，压力传感器I、电子调压阀、质量流量计和压力传感器II分别通过线路与PLC控制系统电性连接。