[实用新型]用于汽车转角传感器的零点卡位结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车转角传感器的零点卡位结构，本结构包括转角传感器的上壳体、下壳体和太阳轮，上壳体与下壳体扣合并形成空腔，太阳轮设于上壳体与下壳体之间的空腔内，太阳轮内圈设有凸台，本结构还包括零点卡位销，零点卡位销前端底面设有卡扣并向后延伸有平板，平板中部底面设有限位卡槽，零点卡位销前端底面的卡扣扣合于上壳体表面，平板中部底面的限位卡槽插入空腔并且卡于太阳轮内圈的凸台，零点卡位销前端与向后延伸的平板之间设有撕裂口。本结构组装方便，可有效杜绝装车前转角传感器零位丢失，确保转角传感器信号采集的准确性，降低装车后转角传感器的故障率。

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，尤其涉及一种用于汽车转角传感器的零点卡位结构。

背景技术

目前，车用转角传感器作为汽车电子控制系统的采集信号之一，是汽车电子控制系统的重要部件，其广泛应用于转向、底盘高度、ETC、电子油门踏板等控制系统。

转角传感器早期实现主要是采用滑膜电阻方式，故障率高、损坏严重。目前车用转角传感器已向由霍尔器件构成的接触方式转变，霍尔转角传感器的关键是霍尔器件和磁路设计。磁路设计的优劣决定转角传感器的复杂程度、制造成本、输出线性等。现有的霍尔转角传感器在外壳内部安装有转轴、集磁环、磁铁、复位弹簧、PCB板、单一霍尔器件、电容、接线端子、隔磁片和端盖。霍尔器件、电容焊接于PCB板一端，并置于集磁环和磁铁形成的中轴线上，PCB的另一端焊接在接线端子上。转角传感器在测试完成后，需进行零位标定，但转角传感器在出厂后装车前的过程中时常出现由于搬运等多种造成零位偏差，装车后使得角度的测量发生偏差，严重影响转角传感器信号采集的准确性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车转角传感器的零点卡位结构，本结构组装方便，可有效杜绝装车前转角传感器零位丢失，确保转角传感器信号采集的准确性，降低装车后转角传感器的故障率。

为解决上述技术问题，本实用新型用于汽车转角传感器的零点卡位结构包括转角传感器的上壳体、下壳体和太阳轮，所述上壳体与下壳体扣合并形成空腔，所述太阳轮设于所述上壳体与下壳体之间的空腔内，所述太阳轮内圈设有凸台，本结构还包括零点卡位销，所述零点卡位销前端底面设有卡扣并向后延伸有平板，所述平板中部底面设有限位卡槽，所述零点卡位销前端底面的卡扣扣合于所述上壳体表面，所述平板中部底面的限位卡槽插入所述空腔并且卡于所述太阳轮内圈的凸台，所述零点卡位销前端与向后延伸的平板之间设有撕裂口。

进一步，所述零点卡位销前端经向上折弯后向后延伸设有平板，所述撕裂口设于所述零点卡位销前端与平板的折弯部。

进一步，所述限位卡槽由间隔设于所述平板中部底面的凸筋构成。

由于本实用新型用于汽车转角传感器的零点卡位结构采用了上述技术方案，即本结构包括转角传感器的上壳体、下壳体和太阳轮，上壳体与下壳体扣合并形成空腔，太阳轮设于上壳体与下壳体之间的空腔内，太阳轮内圈设有凸台，本结构还包括零点卡位销，零点卡位销前端底面设有卡扣并向后延伸有平板，平板中部底面设有限位卡槽，零点卡位销前端底面的卡扣扣合于上壳体表面，平板中部底面的限位卡槽插入空腔并且卡于太阳轮内圈的凸台，零点卡位销前端与向后延伸的平板之间设有撕裂口。本结构组装方便，可有效杜绝装车前转角传感器零位丢失，确保转角传感器信号采集的准确性，降低装车后转角传感器的故障率。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于汽车转角传感器的零点卡位结构示意图；

图2为图1中各零部件爆炸图；

图3为本结构中零点卡位销结构示意图；

图4为本结构的剖面示意图。

具体实施方式