[实用新型]一种全盘式制动器的制动盘

说明书

本实用新型提供一种全盘式制动器的制动盘，所述制动盘包括一对圆盘，所述圆盘的外侧端面为摩擦工作面，所述圆盘的内侧端面中间夹设有支撑柱；其中，所述支撑柱包括至少一环沿周向排列的多个第一支撑柱，各所述第一支撑柱沿圆盘的非径向方向倾斜延伸，且倾斜角度保持一致，以使得所述制动盘在转动的情况下，所述第一支撑柱作为扇叶结构促动制动盘内部空气向外流动。本实用新型实施例的制动盘增设了相当于扇叶的第一支撑柱，强迫制动盘内部的空气往外流动，第一支撑柱虽然结构简单，但其风冷效果极佳。制动盘特有的通风设计使得整个制动盘的散热性性强，制动盘的使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器领域，尤其涉及一种全盘式制动器的制动盘。

背景技术

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。盘式制动器以制动盘是否相对于轮毂滑动、制动钳体是否滑动的结构形式，可分为浮盘式制动器以及浮钳式制动器。

通常，浮钳式制动器的制动钳体可以做轴向运动，但其制动盘是与轮毂固定在一起上的，不能相对于轮毂沿车轴方向滑动。浮钳式制动器一般采用行业内通用的轮毂，直接通过螺栓将制动盘的一侧固定连接即可，其连接方式存在诸多瑕疵，如制动盘的单侧应力过大，容易出现外侧早期开裂的现象。

通常，浮盘式制动器的制动钳体固定，制动盘通过导向结构(导槽)相对于轮毂沿车轴方向滑动，但在圆周方向与轮毂一起转动，传递制动力。一般地，浮盘式制动器的轮毂需要特殊设计，会在轮毂上设计有供制动盘滑动的导向槽。制动盘直接与轮毂连接，容易直接导致轮毂温度快速升高，轮毂轴承密封漏油以及轴承损坏等，极大降低了轮毂的安全性和使用寿命。

现有技术中的大部分的盘式制动器都是浮钳式制动器，而浮盘式结构制动器一般用于全盘式制动器。由于浮盘式结构制动器(全盘式制动器)的市场占有量数量较少，现有技术中的浮盘式结构需使用专用轮毂。例如，有些采用浮盘式结构的专用轮毂会在侧面设计有导向槽，使得浮盘轮毂的设计与浮钳式轮毂往往不能通用。专用轮毂使得浮盘式结构的通用性不强，轮毂不能互换，使得浮盘式结构制动器的应用场景更少。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型实施例提供了一种全盘式制动器的制动盘，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

一种全盘式制动器的制动盘，所述制动盘包括一对圆盘，所述圆盘的外侧端面为摩擦工作面，所述圆盘的内侧端面中间夹设有支撑柱；其中，所述支撑柱包括至少一环沿周向排列的多个第一支撑柱，各所述第一支撑柱沿圆盘的非径向方向倾斜延伸，且倾斜角度保持一致，以使得所述制动盘在转动的情况下，所述第一支撑柱作为扇叶结构促动制动盘内部空气向外流动。

在一些实施例中，所述圆盘内侧设有至少一环沿周向排列的所述第一支撑柱，并靠近所述圆盘的外环位置。

在一些实施例中，所述第一支撑柱的截面形状为预定长度的矩形结构或圆角矩形结构。

在一些实施例中，所述第一支撑柱的截面形状为预定长度且两端为圆头的弧形段结构。

在一些实施例中，所述第一支撑柱的倾斜角度为45°～70°。

在一些实施例中，所述支撑柱还包括至少一环沿周向排列的多个第二支撑柱，所述第二支撑柱靠近所述圆盘的内环位置，所述第二支撑柱的截面形状为圆形、方形或菱形。

在一些实施例中，所述第二支撑柱布置有两环或更多环，各环的第二支撑柱交错布置，所述第二支撑柱与第一支撑柱也交错布置。

在一些实施例中，所述制动盘的两个圆盘的内环结构为传力部，所述传力部用于与轮毂固定连接的传送环可滑动连接；所述传力部由两个所述圆盘向内侧延伸的环形腹板结构形成。