[实用新型]一种新型压缩释放型发动机缸内制动装置

说明书

本实用新型公开了一种新型压缩释放型发动机缸内制动装置，包括驱动力输入凸轮轴、受驱动力输入凸轮轴驱动可绕摇臂轴旋转摆动的制动摇臂总成，所述制动摇臂总成包括制动摇臂以及设置在制动摇臂内的气门间隙控制机构，所述气门间隙控制机构包括制动柱塞、对制动柱塞具有向上弹力的回位弹簧以及对制动柱塞具有沿轴向向下作用力的驱动装置，所述制动柱塞正对排气门。本实用新型的新型压缩释放型发动机缸内制动装置，通过高压机油使得驱动活塞工作，继而使得高压机油作用在制动柱塞上，从而使得制动柱塞下移，并对排气门的气门帽进行挤压，从而实现发动机缸内制动。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种新型压缩释放型发动机缸内制动装置。

背景技术

现有技术中，将发动机作为制动手段的方法为人共知，只需将发动机停止供油后，由动力输出的发动机暂时转换为吸收功率的压缩机。在切断燃油的情况下，发动机进气冲程中吸入气缸的气体，压缩冲程中对气体进行压缩，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气门，压缩气体被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后膨胀冲程返回到发动机中，而是通过发动机的排气系统散发掉，最终的结果是发动机吸收了车辆行使的能量，减缓车辆的速度。

发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统安装在发动机的缸盖上，为了安装此类发动机制动器，需要对缸盖进行重新设计，并额外增地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一附件，而不是发动机的组成部分或集成件所造成的。

现在技术中的发动机制动器通常采用液压式制动机构，主要结构是在制动摇臂上的主活塞孔内安装往复运动的柱塞，机油进入油腔中，在机油的压力下，使运动柱塞向下运动，使柱塞与排气门气门帽接触，油路中设置单向阀，利用机油的不可压缩性，打开排气门。

中国专利公告号CN 210919173 U公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置,包括凸轮轴，所述凸轮轴设置有若干个排气凸轮，且凸轮轴设置有沿其轴向延伸的凸轮轴轴向通道，排气凸轮沿其径向设有与凸轮轴轴向通道相通的排气凸轮径向孔，凸轮轴内部对应于每一排气凸轮设置有制动机构，制动机构包括相连的滑动柱塞和控制轴，滑动柱塞滑动安装于排气凸轮径向孔，控制轴滑动安装于凸轮轴轴向通道；缸内制动时，制动机构受控于驱动机构，控制轴沿凸轮轴轴向通道滑动并且带动滑动柱塞沿排气凸轮径向孔滑动，使滑动柱塞伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起，即使滑动柱塞受到挺柱下压的力，由于受到控制轴的承托，滑动柱塞也不会下沉，制动可靠，制动效果好；非缸内制动时，制动机构受控于复位机构，滑动柱塞缩回排气凸轮径向孔。上述专利的技术方案就是采用液压式制动机构，它存在着如下缺陷：1、反应速度慢，开启和关闭都有延迟性；2、受油温、油压的影响，柱塞行程发生变化和在发动机高转速时，机油压力过高，容易引起液压油腔开裂，发动机制动被强迫制关闭等因素，对车辆的刹车性能都会产生影响。

实用新型内容

因此，本实用新型的主要目的，在于解决上述问题，提供一种新型压缩释放型发动机缸内制动装置。

为实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是提供一种新型压缩释放型发动机缸内制动装置，包括驱动力输入凸轮轴、受驱动力输入凸轮轴驱动可绕摇臂轴旋转摆动的制动摇臂总成，所述制动摇臂总成包括制动摇臂以及设置在制动摇臂内的气门间隙控制机构，所述气门间隙控制机构包括制动柱塞、对制动柱塞具有向上弹力的回位弹簧以及对制动柱塞具有沿轴向向下作用力的驱动装置，所述制动柱塞正对排气门，当制动柱塞处于下止点且制动柱塞距离排气门的气门帽为最小值时，则制动摇臂总成的每一次摆动，使得制动柱塞推动排气门打开，发动机缸内制动处于工作状态；当制动柱塞处于上止点且制动柱塞距离排气门的气门帽为最大值时，则制动柱塞无法触碰挤压排气门，发动机处于正常工作状态。