[实用新型]线束连接器固定结构

说明书

本实用新型公开了线束连接器固定结构，包括第一线壳、接线插头、主锁杆、固定框和接线槽，所述第一线壳底端的一侧安装有接线插头，且接线插头两侧的第一线壳底端固定有主锁杆，所述第一线壳底端的两侧皆转动安装有转动轴，且转动轴底端的一侧固定有卡接杆，所述接线插头底端的一侧设置有第二线壳，且第二线壳表面的两侧皆安装有旋钮，所述第二线壳的两侧外壁上皆固定有固定框，且固定框底部的中心位置处固定有限位框，所述第二线壳内部的两侧皆设置有通槽。本实用新型不仅增强结构的固定效果，延长线束连接器的使用寿命，还增强线束连接器的使用便捷性。

技术领域

本实用新型涉及线束连接器固定技术领域，具体为线束连接器固定结构。

背景技术

线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。对于连接器来说，通常在设计的时候需要增加固定结构来保证线路的正常连接。

现今市场上的此类线束连接器固定结构种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类线束连接器固定结构在长期使用后，容易发生脱落，导致汽车内部线路接触不良或者断路的问题；

(2)现有的此类线束连接器固定结构在拼接使用时较为不便，尤其是在分离线束连接器时，需要工作人员大力的分离连接器，导致线束连接器的使用便捷性不便；

(3)现有的此类线束连接器固定结构在使用时，连接处的缝隙容易导致灰尘或者水气进入到连接器内部，进而造成线路短路或者断路的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供线束连接器固定结构，以解决上述背景技术中提出固定结构的易脱落、使用不便以及连接处的缝隙容易导致灰尘或者水气进入到连接器内部的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：线束连接器固定结构，包括第一线壳、接线插头、主锁杆、固定框和接线槽，所述第一线壳底端的一侧安装有接线插头，且接线插头两侧的第一线壳底端固定有主锁杆，所述第一线壳底端的两侧皆转动安装有转动轴，且转动轴底端的一侧固定有卡接杆，所述接线插头底端的一侧设置有第二线壳，且第二线壳表面的两侧皆安装有旋钮，所述第二线壳的两侧外壁上皆固定有固定框，且固定框底部的中心位置处固定有限位框，所述第二线壳内部的两侧皆设置有通槽，第二线壳内部的中心位置处设置有接线槽，所述第二线壳顶端的一侧安装有密封垫，接线槽一侧的内壁上设置有高吸水性树脂层，所述第二线壳内部的两侧皆设置有限位结构。

优选的，所述第二线壳底部的两侧皆固定有支撑板，且支撑板表面的一侧固定有限位轨道，并且限位轨道表面的一侧滑动安装有齿槽板。

优选的，所述限位结构的内部依次设置有定位框、滑动块、副锁杆、支撑杆和复位弹簧，所述第二线壳内部的两侧皆固定有定位框，且定位框一侧的内壁上固定有支撑杆，并且支撑杆表面的一侧滑动安装有滑动块。

优选的，所述滑动块一侧的外壁上固定有副锁杆，支撑杆表面的一侧缠绕有复位弹簧。

优选的，所述支撑板表面的一侧转动安装有连接轴，连接轴的一端与旋钮的一端固定连接，且连接轴表面的一侧固定有主动齿轮，主动齿轮与齿槽板的底端相互啮合。

优选的，所述限位框底部的中心位置处固定有定位弹簧，且定位弹簧顶端的一侧固定有导向柱，导向柱的顶端延伸至限位框的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该线束连接器固定结构不仅增强结构的固定效果，延长线束连接器的使用寿命，还增强线束连接器的使用便捷性；