[实用新型]一种车门防撞梁

说明书

本实用新型涉及一种车门防撞梁，包括本体，本体的一侧向外形成有凸筋，凸筋的两侧内壁之间形成有加强筋，加强筋中开设有两个对称分布的第一型腔组合，每个第一型腔组合包括多个横向等间距分布的第一型腔，任意两个相邻的第一型腔之间还均设有一个第二型腔；本实用新型由热塑性复合材料经一体成型工艺后制成，从而简化了生产工序，而且增大了截面形状的复杂程度，进而大幅提高了抗弯刚度；在达到防撞性能要求的前提下，重量较轻。

技术领域

本实用新型涉及一种车门防撞梁。

背景技术

车门防撞梁是指在车门内部结构中的横梁，用以加强车辆侧面的结构，车门防撞梁能抵御侧碰时向车内侵入、吸收撞击能量、分散传递集中载荷、减小侧面结构的变形，并减少碰撞的侧面侵入量和侵入加速度，降低乘员各部位尤其是胸腹部的损伤值。

现有的车门防撞梁大都由高强度钢材或者铝合金材料通过多道加工工艺制成，生产工序较为繁琐，而且截面形状简单，抗弯刚度较差，为了达到防撞性能要求，只能增加用料，但却造成重量较重，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简化了生产工序，并增大了截面形状的复杂程度以大幅提高了抗弯刚度，且重量较轻的车门防撞梁。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车门防撞梁，包括本体，其特征在于，所述本体的一侧向外形成有凸筋，所述凸筋的两侧内壁之间形成有加强筋，所述加强筋中开设有两个对称分布的第一型腔组合，每个所述第一型腔组合包括多个横向等间距分布的第一型腔，任意两个相邻的所述第一型腔之间还均设有一个第二型腔。

优选地，所述本体的厚度为2mm～6mm。

优选地，所述加强筋的重量占本体总重量的10％～50％。

优选地，所述本体由热塑性复合材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型由热塑性复合材料经一体成型工艺后制成，从而简化了生产工序，而且增大了截面形状的复杂程度，进而大幅提高了抗弯刚度；在达到防撞性能要求的前提下，重量较轻。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的凸筋的剖面结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～2所示，一种车门防撞梁，包括本体1，本体1的厚度为2mm～6mm；本体1的一侧向外形成有凸筋11，凸筋11的两侧内壁之间形成有加强筋12，加强筋12中开设有两个对称分布的第一型腔组合，每个第一型腔组合包括多个横向等间距分布的第一型腔14，任意两个相邻的第一型腔14之间还均设有一个第二型腔13。

加强筋12的重量占本体1总重量的10％～50％。

本体1由热塑性复合材料制成。

使用时：将本体1装设在车门内以提高车门的结构强度，进而提升车门的防撞击性能。