[实用新型]一种船闸工程混凝土缓冲浇筑装置有效

专利信息
申请号: 202022461581.2 申请日: 2020-10-29
公开(公告)号: CN213476891U 公开(公告)日: 2021-06-18
发明(设计)人: 何海玉;苗孔杰;孙伟亮;冯立志;李大斌;张宪胜;许庆剑;周保强;任景辉;刘广甜;王睦逵;王博文;杨长明;李树敬;明茂刚;曲超;周悦龙 申请(专利权)人: 中铁十四局集团第四工程有限公司
主分类号: E02D15/02 分类号: E02D15/02;E02C1/00
代理公司: 济南诚智商标专利事务所有限公司 37105 代理人: 贺芹芹
地址: 250002 山东*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 船闸 工程 混凝土 缓冲 浇筑 装置
【说明书】:

实用新型涉及船闸工程技术领域,具体公开了一种船闸工程混凝土缓冲浇筑装置,包括混凝土暂存平台,所述混凝土暂存平台边侧设有下料装置;所述的下料装置装置包括下料斗,与下料斗连通的输送软管,与输送软管下端连接的下料缓冲组件;还包括设置在下料缓冲组件下侧的导料组件。本实用新型的有益效果为:混凝土可以暂存在混凝土暂存平台上,能够实现远距离浇筑,通过设置下料缓冲组件,能够对冲混凝土下降高度差所产生的冲量,减少混凝土对下部承接平台的冲击,能够更稳定高效的进行浇筑,导料组件可以将混凝土导至需要浇筑的地方进行浇筑。

技术领域

本实用新型涉及涉及船闸工程技术领域,尤其是一种船闸工程混凝土缓冲浇筑装置。

背景技术

新建船闸检修阀门井二期砼浇筑条件较差,浇筑设备所能停放位置与检修阀门井横纵向距离都较大。现有浇筑方式一般为四种,一种是使用串筒辅助入仓方式,需70t及以上汽车吊配合安装串筒;第二种为天泵直接入仓方式,则需要至少57m天泵,以上两种方式所需设备租赁费都较昂贵,且天泵泵管和串筒在井内移动不便,砼从高往下落对模版的横向荷载也较大;第三种为地泵浇筑方式,泵管安装需在门井内搭设满堂脚手架辅助,但泵管跨度过长容易造成堵管且洗管所产生的废浆废砼及废水排至门井里所需的清理人工太大;第四种为人工喂料方式,先用汽车吊将一小料斗砼吊进检修阀门井内的施工平台上,再由人工用铁锹将砼铲入检修井门槽,此方式所需浇筑时间过长,人力物力均得不到充分利用,且门井二期砼本身方量小,浇筑过程缓慢。

为了解决上述技术问题:现有技术中提出了一些技术方案,但均存在如下问题:

1.暂存平台不可调节,影响浇筑速度;2、由于暂存平台至待浇筑处存在一定的高度差,混凝土从高处下降会有很大的冲击力,导致下部承接会受到很大的冲击力,造成下部平台损坏。

因此,有必要提出一种船闸工程混凝土缓冲浇筑装置,以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种船闸工程混凝土缓冲浇筑装置,该一种船闸工程混凝土缓冲浇筑装置的暂存平台能够升降,可实现快速供料,能够对混凝土的下降起到缓冲的作用,减小冲量,保护下部承接平台,可实现快速远距离浇筑。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括混凝土暂存平台,所述混凝土暂存平台边侧设有下料装置;

所述的下料装置装置包括下料斗,与下料斗连通的输送软管,与输送软管下端连接的下料缓冲组件;

还包括设置在下料缓冲组件下侧的导料组件。

通过采用上述技术方案:混凝土可以暂存在混凝土暂存平台上,能够实现远距离浇筑,通过设置下料缓冲组件,能够对冲混凝土下降高度差所产生的冲量,减少混凝土对下部承接平台的冲击,能够更稳定高效的进行浇筑,导料组件可以将混凝土导致需要浇筑的地方进行浇筑。

进一步的,所述下料缓冲组件包括与输送软管连接的第一下料管,所述第一下料管的下端部分嵌设在第二下料管内,所述第二下料管的下端设有防溅罩,所述防溅罩的下侧设有弹性机构。

通过采用上述技术方案:通过上述结构,第一下料管和第二下料管位置可以调节,能够使得第二下料管更接近承接平台,防溅罩能够防止混凝土飞溅,影响其他墙体的完整性。

进一步的,所述弹性机构包括伸缩杆、套设在伸缩杆外侧的弹簧和设置在伸缩杆底端的导流板。

通过采用上述技术方案:通过上述设置,能够实现对混凝土的缓冲,并能够给实现对混凝土的导流,将混凝土导流至导料组件内,以实现浇筑。

进一步的,所述伸缩杆包括与防溅罩下侧壁连接的连接杆和与导流板上侧壁连接的套管,所述连接杆部分嵌入至套管内,所述连接杆上设有弹簧固定板,所述弹簧套设在弹簧固定板和导流板之间的连接杆与套管上。

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