[实用新型]一种箱型杆件主焊缝角变形调校装置

说明书

一种箱型杆件主焊缝角变形调校装置，包括上横梁，所述上横梁上端设有吊环，上横梁左右两端均设有钩状夹板，上横梁下端设有液压顶，液压顶的两侧均设有与上横梁固定连接的导向装置，所述钩状夹板的内侧设有调平块，调平块的两端均设有走行装置。将该装置对准所需调校的构件，使钩状夹板勾住该构件的下侧，启动液压顶，使液压顶垂直向下，直至接触到构件上表面，同时调平块向上作用，接触到角变形区域，液压顶缓慢加压，使变形部位逐渐恢复，液压顶在工作的同时，操作人员可在顶面上对变形进行测量，当恢复到规范要求时，停止液压顶作业。

技术领域

本实用新型涉及一种箱型杆件主焊缝角变形调校装置。

背景技术

随着高铁的高速发展，高铁运行下的桥梁也暂露头角，钢梁材质从Q345qB到Q370qE、Q420qE、Q500qE、Q690qD不断突破，到如今316L+370qE的复合钢板。结合复合钢板耐磨、硬度高且不熔于火焰的特点，焊前用火焰进行反变形易产生分层现象，焊后所产生的变形无法用火焰进行微调，无法保证杆件平面度满足规范要求，提升杆件制造难度。

目前，杆件制造焊接角变形的调校原理及优缺点是：

1）钢板作为杆件制造的主要材料，焊接遇热后会产生一定的变形，焊接变形与焊接的工艺有关，焊接工艺一致则变形均匀，焊接工艺不一致则变形不均与；

2）对变形的常规处理是在钢板受热区的反面进行热处理，热量抵消后使钢板平面度满足规范要求，进入下道工序；

3）焊接后的热处理工序（后称火焰调校工序）的加热温度在600~800℃，仅为经验值，工序耗时长，加热气体损耗量大，对焊接工艺不一致所产生的变形，平面度精度局部存在偏差。另外，火焰调校针对一般碳素钢板可用，面对特殊316L+370qE的复合钢板，火焰对其作用不明显，焊接后所产生的角变形无法达到制造规范要求。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种箱型杆件主焊缝角变形调校装置，解决了现有特殊316L+370qE的复合钢板焊接后产生的角变形，且变形无法采用火焰调校，以致于桥面的平面度无法满足要求，影响高铁桥梁的使用问题。

为实现上述目的而采取的技术方案是，一种箱型杆件主焊缝角变形调校装置，包括上横梁，所述上横梁上端设有吊环，上横梁左右两端均设有钩状夹板，上横梁下端设有液压顶，液压顶的两侧均设有与上横梁固定连接的导向装置，所述钩状夹板的内侧设有调平块，调平块的两端均设有走行装置。

进一步，所述吊环有2个，2个吊环固定安装于上横梁的顶部两端。

进一步，所述液压顶有2个，2个液压顶固定安装于上横梁的底部两端。

进一步，所述导向装置有4个，4个导向装置分别位于2个液压顶的两侧，导向装置的上端均与上横梁固定连接。

有益效果

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1.该调校装置结构简单、安装操作方便，采用液压顶压力对焊接变形构件进行校正，有效解决了焊接变形的问题，提高了制造精度；

2.该调校装置与传统的火焰调校相比，火焰调校一根18m长梁，两条主焊缝角变形，需要工时5-6小时，采用本调校装置，仅需要工时1-2小时，大大提高了工效；并且节约了火焰调校所使用的气体用量，降低制造成本。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型的结构平面图；

图2为本实用新型的结构横断面图；

图3为本本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述。