[实用新型]一种用于动车检修安全防护绳机构

说明书

本实用新型公开了一种用于动车检修安全防护绳机构，包括安全绳，安全绳的两端分别通过绳结连接有第一锁扣和第二锁扣；第一锁扣和第二锁扣均包括环状绳结连接部，绳结环扣在环状绳结连接部上；环状绳结连接部上固定连接有挂钩；挂钩的末端与环状绳结连接部之间设置有闭环部；挂钩、环状绳结连接部和闭环部三者构成一个闭环；假如检修人员忘记将内螺纹套管拧到螺纹柱上，内螺纹套管在弹簧的弹性推力下至少也是顶到螺纹柱端部的，因此也足够形成一个闭环，只是这个闭环没有内螺纹套管7拧到螺纹柱上那么牢固；这时虽然存在安全失误，但是问题的危险性也不是特别大，增加了工作失误的容错安全性。

技术领域

本实用新型属于动车检修安全防护绳结构。

背景技术

动车顶部检修时需要检修人员爬上车顶，由于动车顶部检修人员容易滑倒坠落，因此需要一种可靠的安全绳作为滑倒后的安全保险，而安全绳的锁扣结构的可靠性至关重要，现有的锁扣往往为弹簧摆臂式的自动锁扣，这种锁扣形成的闭环并不稳定，在单一外力作用锁扣的活动部件时，锁扣的闭环容易被解除，存在安全隐患。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种安全可靠的一种用于动车检修安全防护绳机构。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种用于动车检修安全防护绳机构，包括安全绳，所述安全绳的两端分别通过绳结连接有第一锁扣和第二锁扣；

所述第一锁扣和第二锁扣均包括环状绳结连接部，所述绳结环扣在所述环状绳结连接部上；所述环状绳结连接部上固定连接有挂钩；所述挂钩的末端与环状绳结连接部之间设置有闭环部；所述挂钩、环状绳结连接部和闭环部三者构成一个闭环；

所述闭环部包括固定在挂钩末端的限位盘，所述限位盘上同轴心固定连接螺纹柱；所述闭环部还包括固定在环状绳结连接部上的导柱，所述导柱与螺纹柱同轴心，且导柱与螺纹柱之间的间距形成开环口；

所述导柱上滑动套设有滑动套管，所述滑动套管靠近所述螺纹柱的一端同轴心固定连接有内螺纹套管；所述内螺纹套管的内螺纹与所述螺纹柱螺纹配合。

进一步的，所述内螺纹套管的内径大于所述导柱的外径。

进一步的，所述导柱的长度大于或等于滑动套管和内螺纹套管沿轴线方向的总长度。

进一步的，所述导柱的根部同轴心固定设置有弹簧挡盘，所述滑动套管与内螺纹套管的连接处同轴心设置有环状外缘；所述导柱和滑动套管的外侧套设有弹簧，所述弹簧的两端弹性顶压所述弹簧挡盘和环状外缘。

进一步的，内螺纹套管的内螺纹与所述螺纹柱螺纹配合时，所述导柱的末端仍然套于所述滑动套管内。

进一步的，所述且导柱与螺纹柱之间的间距形成的开环口宽度大于所述安全绳的外径。

有益效果：本实用新型在需要第一锁扣形成开环时，先将内螺纹套管从螺纹柱上拧出，然后将内螺纹套管和滑动套管沿导柱向远离螺纹柱的方向拨动，直至内螺纹套管和滑动套管都完整套在导柱上时，这时开环口暴露出来，开环口用于检修人员的安全防护带的扣入；需要重新恢复闭环，只需将内螺纹套管从新拧到螺纹柱上即可；这种螺纹连接方式必须采用旋转的方式才能解除闭环状态，稳定性比一般的弹性摆臂结构要高；弹簧的两端弹性顶压弹簧挡盘和环状外缘；这种结构还增加了容错性，假如检修人员忘记将内螺纹套管拧到螺纹柱上，这时有于弹簧的弹性顶压力的存在，内螺纹套管在弹簧的弹性推力下至少也是顶到螺纹柱端部的，因此也足够形成一个闭环，只是这个闭环没有内螺纹套管7拧到螺纹柱上那么牢固；这时虽然存在安全失误，但是问题的危险性也不是特别大，增加了工作失误的容错安全性。

附图说明

附图1为安全防护绳整体结构示意图；

附图2为述第一锁扣或第二锁扣结构示意图；

附图3为第一锁扣或第二锁扣为闭环时的示意图；