[实用新型]一种双主管循环输调漆结构

说明书

本实用新型具体涉及一种双主管循环输调漆结构，包括第一主管路、第二主管路和支管路，第一主管路和第二主管路为可通走珠的等径管路；第一主管路的上游接口与循环泵的出口端之间连通设置有第一上游阀，第一主管路的下游接口与循环罐的回料端之间连通设置有第一下游阀；第二主管路的上游接口与循环泵的出口端之间连通设置有第二上游阀，第二主管路的下游接口与循环罐的回料端之间连通设置有第二下游阀；支管路上具有与对应喷涂站的进料口连通的输料端，且支管路的供流端与第一主管路接通、回流端与第二主管路接通。本实用新型中的双主管循环输调漆结构，能够辅助输调漆系统实现支管路漆料循环和走珠回收漆料。

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装输调漆技术领域，具体涉及一种双主管循环输调漆结构。

背景技术

汽车涂装是汽车生产的四大工艺之一。汽车涂装用的漆料是易沉淀的混合物，其需要在管道内不断的循环流动，以防止漆料沉淀而影响喷涂质量。汽车涂装一般采用集中输调漆系统(简称输调漆系统)完成，现有的输调漆系统主要包括若干个喷涂站(操作工位)、供漆模组和循环输调漆结构，其中，供漆模组包括用于存储漆料的循环罐，与循环罐的出料端接通的循环泵，循环输调漆结构包括与循环泵和循环罐循环连通设置的主管路和支管路。工作时，循环泵将漆料从循环内罐输出，并通过主管路和支管路输送到各个喷涂站。

输调漆系统对于保证汽车喷涂质量和降低VOC排放非常重要，现有的输调漆系统根据漆料在管路中循环的方式不同，主要分为以下三种：

1、主管循环系统，其通过一条主管路将漆料输送到喷涂站附近并循环回到循环罐，每个喷漆站都通过一根支管路从主管路中取漆料。主管循环系统主要优点有：1)不需变径的主管路可以减少对漆料的剪切破坏，初次投料填充的漆料量最少；2)主管路循环压力通过循环泵出口的压力值和背压阀来控制，每个支管路的压力通过一个调压器来控制，操作简易；3)主管路能够通过走珠实现漆料回收和管路清洗，在系统清洗或换色时有较高的漆料回收率。

2、两线循环系统，其包括一条由粗变细的供漆管、一条由细变粗的回流管、从供漆管到回流管的循环支管及经过喷枪的多根支管组成。两线循环系统主要优点有：1)不需支管调压器，避免了其对漆料的剪切作用；2)对压力和流量的要求较低，运行能量消耗较低。

3、三线循环系统，其包括一条不变径的主循环管、一条内径逐渐增大的回流管及经过喷枪的多根支管(带调压器)组成。三线循环系统主要优点是可扩充性强，即可以在已使用的系统中增加喷涂漆点。

然而，申请人在实际研究时发现，现有常用的三种输调漆系统分别存在以下问题：1)主管循环系统的支管路为盲端，使得非工作状态时支管路内的漆料易沉淀，开班前就需要将支管路中的漆料完全排出才能保证漆料的喷涂质量，导致漆料使用率低、废液排放量大。2)两线循环系统的主管路不能使用走珠，导致清洗管路时的漆料回收率低、废液排放量大。3)三线循环系统的每根支管路上都需要设置调压器，使得对漆料的剪切较大且硬件投入较高；同时由于有一条主管路为变径管，使得其不能使用走珠回收漆料，同样存在漆料回收率低和废液排放量大的问题。

因此，申请人想到设计一种循环输调漆结构，以辅助输调漆系统完成支管路漆料循环和走珠回收漆料，进而能够辅助输调漆系统提升漆料使用率和降低废液排放量。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够辅助输调漆系统完成支管路漆料循环和走珠回收漆料的双主管循环输调漆结构，以能够辅助输调漆系统提升漆料使用率和降低废液排放量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种双主管循环输调漆结构，包括第一主管路、第二主管路和支管路；第一主管路和第二主管路为可通走珠的等径管路；