[实用新型]一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构

说明书

本实用新型提供一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，包括：竖井，竖井底部设有横通道，横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通，横通道的延伸方向与隧道的延伸方向相同；拱盖穿过横通道，具有开口，与竖井连通；本实用新型将竖井位置设定于车站主体结构中间位置，节省了施工作业面积，在车站主体结构二衬施工过程中，对竖井处进行开口型二衬的施工，保证了后期可以通过竖井进行的排渣、进料等操作，对开口型拱盖二衬顶部回填混凝土及对竖井进行二衬施工，保证竖井结构的整体稳定，增强竖井口处的承重能力，同时该竖井可做为后期盾构机的吊出井，可以有效的提高施工过程中的作业效率。

技术领域

本实用新型涉及拱盖法施工领域，尤其涉及一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构。

背景技术

近年来，随着对地下空间的开发和利用，地下轨道交通日益发达。尤其在城市繁华地段，对地下交通的需求尤甚，地铁车站也随之设置。地铁车站一般采用暗挖施工，在地铁车站拱盖法施工过程中，暗挖车站施工竖井一般设置在车站结构的侧方，即在车站主体结构的外部进行竖井施工，然后通过横通道开挖至车站主体部位，再进行车站主体结构的施工。

但是，这样的施工过程，需要占用的施工面积较大，当车站周边容许作业面积较小时，车站主体外的竖井施工难以进行。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，以解决上述问题。

一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，包括：竖井，所述竖井底部设有横通道，所述横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通，所述横通道的延伸方向与所述隧道的延伸方向相同；

所述横通道包括第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道，所述第一横通道设于所述第二横通道上方，所述第三横通道设于所述第四横通道上方，所述第二横通道底部设有第一冠梁，所述第四横通道内设有第二冠梁，所述第一冠梁和第二冠梁之间设有拱盖，所述拱盖穿过所述第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道，所述拱盖具有开口，所述开口与所述竖井连通；

所述竖井的井壁上设有竖井初衬和竖井二衬，所述竖井二衬与所述拱盖在所述开口处连接。

进一步地，所述第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道均具有支护结构，所述支护结构设于所述第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道的侧壁、顶面和底面，所述支护结构包括钢格栅，所述钢格栅上喷覆有混凝土。

进一步地，所述竖井靠近地面的井口处设有圈梁，所述圈梁下设有圈梁锚杆。

进一步地，所述竖井初衬包括竖井格栅和与所述竖井格栅连接的竖井锚杆。

进一步地，所述竖井初衬包括竖井格栅，所述钢格栅与所述竖井格栅连接处设有注浆锚杆。

进一步地，所述竖井内设有混凝土支撑梁和钢支撑结构。

进一步地，所述第二冠梁下设有通风口，所述通风口与通风道连通。

本实用新型公开的一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构将竖井位置设定于车站主体结构中间位置，节省了施工作业面积，在车站主体结构二衬施工过程中，对竖井处进行开口型二衬的施工，保证了后期可以通过竖井进行的排渣、进料等操作，对开口型拱盖二衬顶部回填混凝土及对竖井进行二衬施工，保证竖井结构的整体稳定，增强竖井口处的承重能力，同时该竖井可做为后期盾构机的吊出井，可以有效的提高施工过程中的作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。