[实用新型]商用车横\直拉杆总成的拉杆与接头间单边调整前束结构

说明书

本实用新型提供了一种商用车横\直拉杆总成的拉杆与接头间单边调整前束结构，包括拉杆、与拉杆相连接的第一接头和第二接头，所述拉杆其中一端与第一接头螺纹连接、并通过螺栓锁紧，拉杆的另一端与第二接头之间还设有连接杆，所述拉杆与连接杆之间是螺纹连接、并通过锁紧机构锁紧，连接杆与第二接头之间转动连接、并锁紧在第二接头上。本实用新型采用锁紧螺母将连接杆的凸台端压装在第二接头的凸台安装腔内，凸台两侧通过两组平面滚珠过渡连接，螺母锁紧后，拉杆可以转动而接头不动；拉杆另一端与第一接头的连接结构同原设计不变。在装配车桥时，只需转动拉杆调整一边，另一边不动，可以精准调节前束角度，调节时间大大缩短，装配效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及商用车横\直拉杆总成的拉杆与接头间单边调整前束结构。

背景技术

目前，市场上商用车中横拉杆总成、直拉杆总成的接头1¹与拉杆2¹连接（如图1所示）采用的方式为通过螺栓3¹将有轴向开槽的螺纹（拉杆螺纹开槽或接头螺纹开槽）圆周切向拧紧（或抱紧），减小开槽螺纹的中径值而消除螺纹连接副的配合间隙并锁紧，达到连接及防松的功能。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现：

横\直拉杆总成的拉杆与接头螺纹连接，当锁紧后需要调节时，其中一边调节，另一边也跟着转动产生轴向位移，导致调节前束不能精准调节角度而影响汽车操纵感，同时调节时间过长。

发明内容

为了解决现有商用车横\直拉杆总成的拉杆和接头连接结构导致的调节前束时，不能精准调节角度而影响汽车操纵感、同时调节时间过长的问题，本实用新型提供了商用车横\直拉杆总成的拉杆与接头间单边调整前束结构。

发明构思：鉴于现有技术在锁紧后需要调节时，一边调节时，另一边也跟着转动产生轴向位移，考虑将其中一侧固定，只需要调整另一侧即可实现准确调节前束。

为此本实用新型的技术方案为：商用车横\直拉杆总成的拉杆与接头间单边调整前束结构，包括拉杆、与拉杆相连接的第一接头和第二接头，其特征在于：

所述拉杆其中一端与第一接头螺纹连接、并通过螺栓锁紧，拉杆的另一端与第二接头之间还设有连接杆，

所述拉杆与连接杆之间是螺纹连接、并通过锁紧机构锁紧，连接杆与第二接头之间转动连接。

作为优选，所述拉杆与连接杆之间是螺纹连接、并通过锁紧机构锁紧的具体结构为：拉杆该端是内螺纹结构、外周面上径向设有锁紧销安装通孔，连接杆该端是配合的外螺纹结构、外周面上径向设有对应的锁紧销安装通孔，并通过锁紧销锁紧。

作为优选，所述连接杆转动连接并锁紧在第二接头上的一种具体连接结构为，连接杆该端沿径向向外延伸设有凸台，第二接头的该连接端为外螺纹结构、端面上设有凸台安装腔，凸台通过带内螺纹的锁紧螺母压装在第二接头的凸台安装腔内、锁紧螺母与第二接头之间设有锁紧机构；

凸台与锁紧螺母、第二接头之间分别设有一组滚珠，凸台两侧面与对应的锁紧螺母、第二接头上分别对称设置有同轴心、配合的环形滚珠安装槽，连接杆通过设在环形滚珠安装槽内的两组滚珠与第二接头之间转动连接。

作为优选，所述锁紧螺母与第二接头之间锁紧机构的一种具体结构为，锁紧螺母与第二接头均径向设有相对应的锁紧销安装通孔，并通过锁紧销锁紧。

有益效果：

本实用新型采用锁紧螺母将连接杆的凸台端压装在第二接头的凸台安装腔内，凸台两侧通过两组平面滚珠过渡连接，螺母锁紧后，拉杆可以转动而接头不动；拉杆另一端与第一接头的连接结构同原设计不变。在装配车桥时，只需转动拉杆调整一边，另一边不动，可以精准调节前束角度，调节时间大大缩短，装配效率高。

附图说明

图1是现有技术中的拉杆与接头的连接结构图