[实用新型]大型汽车发动机进气管温度控制系统

说明书

本实用新型属于一种大型汽车发动机进气管温度控制系统，包括第一进气管、过滤器、涡轮增压器、空气散热器和设置在空气散热器与发动机之间的第二进气管，其特征在于：所述的空气散热器为百页窗式空气散热器，所述的百页窗式空气散热器包括框架、连动轴、与连动轴固定连接的若干个联动板、设置在框架内的与若干个联动板一端对应连接的若干个叶片和翻转绳，在第二进气管上设有温度感应塞，在驾驶室内设有温度表和调整手柄，所述的温度感应塞与温度表电性连接，所述的调整手柄通过翻转绳与连动轴相连接。其优点是：不仅能够时时显示发动机进气管的温度，而且还能通过控制百页窗式空气散热器上的叶片开度来控制发动机进气管的进气温度。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种大型汽车发动机进气管温度控制系统。

背景技术

汽车发动机的进气管的进气温度对整车的动力性能和经济性能有重要影响。众所周知，汽车发动机系统通常在进气之上加设过滤器、空气散热器，由于空气散热器的结构是在空气散热器本体上均匀设置固定的散热片，汽车发动机的标准进气温度一般为45℃。

当进气温度在30℃左右时，在涡轮增压器高速旋转时新鲜空气从0个气压增加到2-5个气压（空气压缩会产生热量），在这过程中产生了高温能量，一般能达到100℃-200℃，通过设置在进气管上的空气散热器气体可降温至45℃左右，如图1所示。

当进气温度在-10℃左右时，在涡轮增压器高速旋转时新鲜空气从0个气压增加到2-5个气压（空气压缩会产生热量），在这过程中产生了高温能量，一般能达到60℃-120℃，通过设置在进气管上的空气散热器气体可降温至0℃左右，如图2所示。

当进气温度在-30℃左右时，在涡轮增压器高速旋转时新鲜空气从0个气压增加到2-5个气压（空气压缩会产生热量），在这过程中产生了高温能量，一般能达到50℃-100℃，通过设置在进气管上的空气散热器气体可降温至-10℃左右，如图3所示。

因此，要想在冬天发动机达到功率正常值，提高发动机进气温度的控制是亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单,能够有效控制进气温度的大型汽车发动机进气管温度控制系统。

本实用新型的一种大型汽车发动机进气管温度控制系统，包括第一进气管，设置在第一进气管上的过滤器，与第一进气管连接的涡轮增压器，与涡轮增压器出口连接的空气散热器，设置在空气散热器与发动机之间的第二进气管，其特征在于：所述的空气散热器为百页窗式空气散热器，所述的百页窗式空气散热器包括框架、连动轴、与连动轴固定连接的若干个联动板、设置在框架内，与若干个联动板一端对应连接的若干个叶片和翻转拉线，在第二进气管上设有温度感应塞，在驾驶室内设有温度表和调整手柄，所述的温度感应塞与温度表电性连接，所述的调整手柄通过翻转拉线与连动轴相连接。

本实用新型优点是：本实用新型不仅能够时时显示发动机进气管的温度，而且还能通过控制百页窗式空气散热器上的叶片开度来控制发动机进气管的进气温度，从而提高了发动机的功率，减少了耗油量，有效地降低了油耗成本。

附图说明

图1为现有技术进气温度为30℃左右时的示意图。

图2为现有技术进气温度为-10℃左右时的示意图。

图3为现有技术进气温度为-30℃左右时的示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

图5为百页窗式空气散热器的结构示意图。

图6为本实用新型进气温度为-10℃左右时的示意图。

图7为本实用新型进气温度为-30℃左右时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。