[实用新型]一种铁路机车车辆用的多功能手钳

说明书

本实用新型公开了一种铁路机车车辆用的多功能手钳，涉及铁路机车车辆设备技术领域。本实用新型包括一手钳的钳头本体，所述钳头本体远离其尖端方向一侧沿其夹紧方向对称设置有第一握把和第二握把，所述第一握把内部设置有一沿其长度方向运动的第一拉杆，所述第二握把内部设置有一沿其长度方向运动的第二拉杆，所述第一握把和所述第二握把远离所述钳头本体一侧均对称设置有一调节机构。本实用新型通过在第一握把和第二握把上设计一个调节机构，在第一握把和第二握把内部设计有与调节机构相匹配的第一拉杆和第二拉杆，可以通过此调节机构改变拉杆位于握把内部的位置，达到调节手钳整体长度的目的，从而适应不同场合的使用。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆设备技术领域，尤其涉及一种铁路机车车辆用的多功能手钳。

背景技术

铁路机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮(驱动轮)，借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量(机车所有动轮作用于轨道上的重量)。然而决定粘着重量的机车轴重(一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量)是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。

铁路机车在长期使用过程中需要经常维修，维修需要用到手钳，现有维修机车的多功能手钳一般长度固定，长度太短的手钳使用起来非常吃力而且有些特定的维修位置无法使用，长度太长的手钳不方便携带和收纳，为此设计一种铁局机车车辆用的多功能手钳来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有多功能手钳长度无法调节的问题，本实用新型提供了一种铁路机车车辆用的多功能手钳。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种铁路机车车辆用的多功能手钳，包括：一手钳的钳头本体，所述钳头本体远离其尖端方向一侧沿其夹紧方向对称设置有第一握把和第二握把，所述第一握把内部设置有一沿其长度方向运动的第一拉杆，所述第二握把内部设置有一沿其长度方向运动的第二拉杆，所述第一握把和所述第二握把远离所述钳头本体一侧均对称设置有一调节机构，其用于调节所述第一拉杆和所述第二拉杆位于所述第一握把和所述第二握把内部的位置。

进一步地，所述调节机构包括一设置在所述第一握把内外壁之间且受到沿所述第一握把宽度方向迫紧力的弹簧，所述弹簧靠近所述第一握把外壁方向一侧设置有一固定在所述第一握把外壁上的扣件，还包括一设置在所述弹簧靠近所述第一握把内壁一侧上的弹性球。

进一步地，所述第一拉杆远离所述钳头本体一侧设置有一铁锤，所述铁锤与所述第一拉杆之间沿所述第一拉杆长度方向通过一第一螺纹杆连接，所述第一拉杆与所述第一螺纹杆相适配。

进一步地，所述第二拉杆远离所述钳头本体一侧设置有一扳手，所述扳手与所述第二拉杆之间沿所述第二拉杆长度方向通过一第二螺纹杆连接，所述第二拉杆与所述第二螺纹杆相适配。

进一步地，所述第一拉杆与所述第二拉杆上靠近所述调节机构的两侧均构造有若干个与所述弹性球相适配的凹槽。

进一步地，所述第一握把和所述第二握把与所述钳头本体连接处均设置有一卡件，所述钳头本体上设置有一与所述卡件相适配的卡槽。

进一步地，所述第一握把外部一侧设置有一提手。

本实用新型的有益效果如下：