[实用新型]一种连拱隧道复合式中墙π型支撑结构

说明书

本实用新型公开一种连拱隧道复合式中墙π型支撑结构，该结构，它包括支撑中导洞顶部的横拱及支撑中导洞左右两侧的中导洞侧壁拱，在横拱的左右两侧均设有中隔墙支撑板，在横拱的左右两端连接有支撑主洞顶部的主洞顶部拱，在主洞侧壁设有主洞侧壁拱，在主洞侧壁拱下端与中隔墙支撑板下端之间设有主洞仰拱，所述横拱与中导洞侧壁拱之间、横拱与中隔墙支撑板之间、横拱与主洞顶部拱之间活动连接；本实用新型能优化施工中主洞拱圈作用于中墙的推力，减小不平衡推力对中墙的危害。

技术领域

本实用新型涉及一种连拱隧道复合式中墙π型支撑结构，属于隧道工程领域。

背景技术

连拱隧道两侧拱圈共用一个中隔墙，整个断面形式呈现为“M”型，这样的结构特点决定了连拱隧道施工的特殊性与困难性。在连拱隧道中，根据中隔墙的不同结构形式分为整体式中墙和复合式中墙。整体式中墙存在着结构上的缺陷，中墙墙顶与中导洞拱顶通常回填不密实，对中导洞拱顶围岩不能形成有效支撑，且主洞的初期支护和二次衬砌拱圈支撑于中墙顶，防水层无法绕过初期支护，导致防水层不连续；另外，支撑于中墙顶的二次衬砌存在纵向施工缝，形成了隧道防水的薄弱环节，造成中墙顶渗漏水严重，后期养护费用高昂。复合式中墙结构往往优于整体式中墙，复合式中墙顶部不仅可回填密实，与中导洞顶紧密接触，利于围岩稳定，而且主洞初期支护支撑于中导洞顶、二次衬砌和防水层与分离式隧道相同，防排水系统完整，质量易于控制。因此，在连拱隧道设计中，设计师们设计时往往倾向于采用复合式中墙结构。

然而，在连拱隧道施工中，设计师们倾向的复合式中墙结构连拱隧道也存在着施工难点。在其施工过程中，由于连拱隧道两侧主洞错开施工，导致主洞拱圈结构作用于中墙的推力不对称，设计中需采取措施，减小不平衡推力对中墙的危害。

因此，现需要一种连拱隧道复合式中墙π型支撑结构，优化施工中主洞拱圈作用于中墙的推力，减小不平衡推力对中墙的危害。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种连拱隧道复合式中墙π型支撑结构，能优化施工中主洞拱圈作用于中墙的推力，减小不平衡推力对中墙的危害，可以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案是：一种连拱隧道复合式中墙π型支撑结构，该结构，它包括支撑中导洞顶部的横拱及支撑中导洞左右两侧的中导洞侧壁拱，在横拱的左右两侧均设有中隔墙支撑板，在横拱的左右两端连接有支撑主洞顶部的主洞顶部拱，在主洞侧壁设有主洞侧壁拱，在主洞侧壁拱下端与中隔墙支撑板下端之间设有主洞仰拱，所述横拱与中导洞侧壁拱之间、横拱与中隔墙支撑板之间、横拱与主洞顶部拱之间活动连接。

上述实现活动连接的结构包括在横拱、中导洞侧壁拱、中隔墙支撑板及主洞顶部拱上设有的连接臂，在相互配合的连接臂上设有螺孔，连接臂之间螺栓连接。

上述的主洞仰拱与主洞侧壁拱之间、主洞仰拱与中隔墙支撑板之间焊接，且主洞顶部拱、主洞侧壁拱、主洞仰拱及中隔墙支撑板之间连接成圆环状。

上述的中导洞侧壁拱由上下两部分螺栓拼接而成。

与现有技术比较，本实用新型具体优点如下：

（1）通过横拱及其左右两侧的中隔墙支撑板，构成“π”型支撑结构，用于扩散连拱隧道施工中主洞拱圈作用于中墙的集中推力，减小不平衡推力对中墙的危害。

（2）“π”型支撑结构与主洞顶部拱对接，这样的结构，通过“π”型支撑结构协同承受中导洞拱顶以上围岩压力及主洞拱圈作用于中墙的荷载。

（3）复合式中墙“π”型支撑的两个中隔墙支撑板与横拱协同受力，可提高复合式中墙的抗推力。

（4）隧道主洞拱圈与“π”型支撑支腿处于同一圆弧，支腿可有效地向下传递大部分主洞拱圈作用在中墙的集中荷载，且在向下传递过程中，对中墙的水平推力逐渐减小，可有效地提高连拱隧道主洞施工的安全性。