[实用新型]具有二系起吊功能的摇头止挡装置

说明书

提供一种具有二系起吊功能的摇头止挡装置，属于轨道车技术领域，当轨道车过小曲线半径时，挡板和吊钩接触，并限制吊钩的扭转，进而限制车体和转向架的扭转角，使得层叠式橡胶堆在安全的扭转范围内；当轨道车整体起吊时，吊钩带动二系起吊环，并通过固定在上面的螺栓实现转向架的二系整体起吊。本实用新型通过将与车体纵梁连接的二系起吊结构和与转向架连接的二系摇头止挡结构集成设计，实现了一种装置多种功能的作用，不仅便于车辆整体起吊，而且可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉，提高铁路工程车行车安全，拆装方便，节约了人力物力，降低了成本，提高了效率。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种具有二系起吊功能的摇头止挡装置。

背景技术

随着我国铁路事业的高速发展，为铁路配套的轨道工程车辆的研究运用技术也逐步提升。转向架是实现轨道车辆牵引与制动，保证车辆在直线和曲线平稳运行，缓和线路对机车的冲击，是机车和车辆的一个重要部件。随着铁路工程机械车向着大轴重，承载能力大幅提升的趋势下，三轴转向架已经成为了铁路工程机械车的发展趋势。相比二轴转向架，首先，三轴转向架有效减小每根轴的承载量，减小车轮与钢轨的磨耗；其次，三轴转向架工程车整备质量增加，且具有牵引吨位大等特点。铁路工程车辆在过小曲线半径时，由于车体和转向架的相对扭转角致使层叠式橡胶堆发生剪切位移，进而会导致车体部件的相互干涉，当剪切位移过大会导致橡胶堆因此而撕裂，危及铁路工程车行车安全。而为了有效降低工程车过小曲线半径时剪切位移过大现象，转向架二系摇头止挡机构可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉。在工程车生产组装或维护检修时，转向架调运是一个必须环节，而如何安全、可靠又方便的实现转向架调运是一个亟待解决的问题。而现有技术中也有二系起吊和二系摇头止挡装置，但是现有的两种结构分别焊接和定位，占用空间大，费时费力，且易与其他零部件干涉。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种具有二系起吊功能的摇头止挡装置，本实用新型通过将与车体纵梁连接的二系起吊环和与转向架连接的二系摇头止挡结构集成设计，从而实现用于轨道工程车辆限制车体相对于转向架摇头以及实现转向架二系整体起吊的新装置，实现了一种装置多种功能的作用，不仅便于车辆整体起吊，而且可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉，提高铁路工程车行车安全，拆装方便，节约人力物力，降低成本，提高了效率。

本实用新型采用的技术方案：具有二系起吊功能的摇头止挡装置，包括二系摇头止挡座、二系起吊环和吊钩，所述二系摇头止挡座底面与转向架构架纵梁上盖板固定连接，所述二系起吊环两侧与二系摇头止挡座两侧固定连接，所述吊钩与二系起吊环钩合，所述吊钩在空间位置上相对于二系起吊环之间控制有一定的用于同时实现止挡和起吊作用的间隙，所述吊钩一侧与车架纵梁侧板固定连接，所述二系摇头止挡座上表面一侧设有作为止挡位而限制吊钩扭转的挡板。

对上述技术方案的进一步限定，所述二系摇头止挡座为开口朝上的U型座结构且底面与转向架构架纵梁上盖板固定连接，所述二系起吊环为开口朝下的U型环结构且两侧与二系摇头止挡座U型两侧板固定连接，所述吊钩为开口朝上的U型钩结构。

对上述技术方案的进一步限定，所述二系起吊环U型两侧与二系摇头止挡座U型两侧板通过螺栓结合螺母和垫片实现固定连接；所述二系摇头止挡座底面与转向架构架纵梁上盖板通过焊接或螺栓连接实现固定连接；所述吊钩与车架纵梁侧板也通过焊接或螺栓连接实现固定连接。

对上述技术方案的进一步限定，所述二系摇头止挡座底部设有用于定位二系起吊环并辅助支撑二系摇头止挡座的定位支撑板。

对上述技术方案的进一步限定，所述吊钩下部通过焊接固定连接有加强板。

对上述技术方案的进一步限定，所述挡板与二系摇头止挡座通过焊接固定连接，所述挡板后部焊接固定有与二系摇头止挡座固定连接的筋板。