[实用新型]一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置

说明书

本实用新型公开了一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置，包括底板与中板，所述底板上端面两侧均固定连接有两排钢立柱，所述钢立柱包含四个钢支撑，所述钢支撑上下两端均固定连接有法兰，所述五个钢支撑通过法兰相互连接，所述多个钢立柱外部上下侧与中部均固定套接有抱箍节点，所述四排钢立柱上端均固定连接有双拼45b工字钢横梁，所述四双拼45b工字钢横梁上端固定连接有多个双拼45b工字钢纵梁，所述双拼45b工字钢纵梁上端设置有钢板平台。本实用新型公开了一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置，该装置可以对地铁车站中板上预留的孔洞进行加固，施工过程较为简单、工期较短、成本较低。

技术领域

本实用新型涉及地下建筑工程领域，尤其涉及一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置。

背景技术

一般情况下盾构机过站都是通过车站底板结构空推过站，当地铁左、右线行车隧道采用上下叠落布置时，盾构机将需要通过地铁车站中板过站，为便于后续设备安装，车站中板部位需要预留孔洞，盾构平移通过预留孔洞部位，需要设置加固装置，针对此问题，提出一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置，包括底板与中板，所述底板上端面两侧均固定连接有两排钢立柱，所述钢立柱包含四个钢支撑，所述钢支撑上下两端均固定连接有法兰，所述五个钢支撑通过法兰相互连接，所述多个钢立柱外部上下侧与中部均固定套接有抱箍节点，所述底板上端同一侧相邻两钢立柱抱箍节点上固定连接有两侧槽钢剪刀撑，所述底板上端靠近底板中心一侧的两排钢立柱抱箍节点上固定连接有中间槽钢剪刀撑，所述四排钢立柱上端均固定连接有双拼45b工字钢横梁，所述四双拼45b工字钢横梁上端固定连接有多个双拼45b工字钢纵梁，所述双拼45b工字钢纵梁上端设置有钢板平台，所述钢板平台设置于中板下侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述双拼45b工字钢横梁与双拼45b工字钢纵梁进行满焊连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢支撑法兰通过6.8级M24*90mm螺栓连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢板平台在最后铺设，所述钢板平台厚度为20mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢立柱下端与底板连接面之间固定连接有分块钢板，所述分块钢板长1100mm宽1100mm高20mm。

本实用新型具有如下有益效果：

与现有装置相比，该装置可以对地铁车站中板上预留的孔洞进行加固，施工过程较为简单、工期较短、成本较低，解决了盾构机平移通过叠落地铁车站中板预留孔洞段时不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置的正视图；

图2为本实用新型提出的一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种盾构平移通过地铁车站中板预留孔洞段加固装置的钢立柱的正视图。

图例说明：

1、中板；2、钢板平台；3、双拼45b工字钢横梁；4、双拼45b工字钢纵梁；5、抱箍节点；6、中间槽钢剪刀撑；7、两侧槽钢剪刀撑；8、钢支撑；9、法兰；10、底板；11、钢立柱；12、分块钢板。

具体实施方式