[实用新型]一种摩托车前脚蹬支架

说明书

本实用新型涉及一种摩托车前脚蹬支架，包括三角型支架本体，三角型支架本体的上顶点处设置有第一连接通孔，三角型支架本体的左下顶点处设置有第二连接通孔，三角型支架本体的右下顶点处设置有前脚蹬安装通孔，三角型支架本体上开设有第一减重通孔和第二减重通孔，三角型支架本体的左上部固定有护板，护板上还开设有第三减重通孔，三角型支架本体的背面设置有卡环。第一连接通孔、第二连接通孔和前脚蹬安装通孔呈三角型布置，使三角型支架本体受力更合理，减少三角型支架本体变形；另外，第一减重通孔、第二减重通孔和第三减重通孔的设计，可大大降低该支架的自重和生产成本；同时，卡环的设计，可提高安装效率，缩短安装时间。

技术领域

本实用新型涉及脚蹬支架技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车前脚蹬支架。

背景技术

摩托车前脚蹬支架主要用于安装前脚蹬，其结构强度对骑乘人员的安全具有至关重要的影响，目前常用的摩托车的前脚蹬支架因受力不合理，容易造成前脚蹬支架损坏；另外，摩托车的刹车线多在前脚蹬附近走线，影响驾驶安全；另外，前脚蹬支架多采用铸铁材质，自重较大、成本较高；同时，前脚蹬支架安装过程中缺少定位装置，安装效率低，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车前脚蹬支架，以解决背景技术中所提到的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

根据本实用新型实施例的摩托车前脚蹬支架，包括三角型支架本体，所述三角型支架本体的上顶点处设置有第一连接通孔，三角型支架本体的左下顶点处设置有第二连接通孔，三角型支架本体的右下顶点处设置有前脚蹬安装通孔，前脚蹬安装通孔的左侧设置有收线挂钩，收线挂钩的顶端固定在三角型支架本体上，三角型支架本体上开设有第一减重通孔和第二减重通孔，三角型支架本体的左上部固定有护板，护板的下部设置有两个加强连接孔，护板上还开设有第三减重通孔，三角型支架本体的背面设置有卡环，卡环上开设有缺口。

本实施例中，因三角型支架本体和护板的设计，这样，操作者可先交三角型支架本体上的卡环，通过卡环上的缺口卡接在摩托车的车架上，调整三角型支架本体的位置，然后通过两个外置螺栓分别穿过第一连接通孔和第二连接通孔，将三角型支架本体安装在摩托车上，并通过另两个外置螺栓穿过加强连接孔，将护板安装在摩托车上，然后将前脚蹬支架安装在前脚蹬安装通孔内，最后将摩托车上的刹车线挂在收线挂钩上。第一连接通孔、第二连接通孔和前脚蹬安装通孔呈三角型布置，使三角型支架本体受力更合理，减少三角型支架本体变形；另外，收线挂钩的设计，可便于将刹车线进行收纳，避免摩托车行驶过程中刹车线对使用者的影响；另外，第一减重通孔、第二减重通孔和第三减重通孔的设计，可大大降低该支架的自重和生产成本；同时，卡环的设计，可提高安装效率，缩短安装时间。

另外，根据本实用新型上述实施例的摩托车前脚蹬支架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述三角型支架本体和所述护板采用一次压铸成型，且三角型支架本体和护板采用铸铁材质制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述三角型支架本体和所述护板采用一次压铸成型，且三角型支架本体和护板采用聚苯醚工程塑料材质制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述护板采用三角型设计，且护板的边缘采用倒角处理。

根据本实用新型的一个实施例，所述护板的背部设置有弧型面。

根据本实用新型的一个实施例，所述三角型支架本体的背部设置有加强肋板。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强肋板设置有多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接通孔、第二连接通孔和前脚蹬安装通孔内分别设置有内置螺纹。

附图说明