[实用新型]一种侧模风管结构

说明书

本实用新型涉及侧模风管技术领域，公开了一种侧模风管结构，包括左侧模，所述左侧模右侧对接有右侧模，所述左侧模和右侧模外侧壁中间位置均连接有气缸，所述左侧模后侧上部固定连通有进风管，位于所述右侧模前侧上部固定连通有出风管，左侧模和右侧模内腔分别固定嵌入有相互适配的左通风管道和右通风管道。本实用新型中左通风管道与右通风管道进行对接后，将进风管与外部风机连通后吹风通过左通风管和右通风管之间形成簧型流通的状态进行散热，这种组合方式避免现有技术中需要在左右两个侧模上分别设置鼓风机构进行散热的高成本问题。

技术领域

本实用新型涉及侧模风管技术领域，具体为一种侧模风管结构。

背景技术

重力铸造汽车铝合金车轮是国内目前普遍采用的铸造成型工艺，也是目前并驾于低压铸造的成型工艺。重力铸造由于其工艺相对简单，设备投资较少，技术不十分复杂，在中、小型车轮的大批量生产及中、大型车轮的中、小批量生产中，其生产成本与模具成本都具有绝对的竞争优势，现有的侧模种类繁多，但现有的侧模冷却速度慢，继而降低了工作效率。

经检索申请号201721384550.3公开了一种侧模冷却结构，包括第一侧模和第二侧模，第一侧模和第二侧模顶部的两端均分别设有进水管和出水管，第一侧模和第二侧模外侧的中部均固定设有固定架，第一侧模和第二侧模外侧的底部均固定设有固定管，固定管的内部固定安装有散热扇，第一侧模和第二侧模的内部均固定设有冷水管。虽然该实用新型通过散热扇控制开关打开散热扇，再通过散热扇加速通风孔道、集风孔道和输风孔道内部气体的流通，继而加快了第一侧模和第二侧模的散热，设有的冷水管的两端分别与进水管和出水管固定连接，通过进水管向冷水管的内部通入冷水，通过冷水管对第一侧模和第二侧模进行热交换，继而加快第一侧模和第二侧模的冷却速度。

但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：

该技术中需要在左右两个侧模上分别设置鼓风机构进行散热的高成本问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧模风管结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种侧模风管结构，包括左侧模，所述左侧模右侧对接有右侧模，所述左侧模和右侧模外侧壁中间位置均连接有气缸，所述左侧模后侧上部固定连通有进风管，位于所述右侧模前侧上部固定连通有出风管，左侧模和右侧模内腔分别固定嵌入有相互适配的左通风管道和右通风管道，所述左侧模右侧的两个端面均一体化连接有矩形插接块，矩形插接块端面与左通风管道连通设置，所述右侧模左侧的两个端面均开设有矩形对接槽口，矩形对接槽口与右通风管道端口连通设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进风管与位于左侧模上的左通风管道首端固定连通。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述出风管与位于右侧模上的右通风管道的尾端固定连通。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述矩形插接块与矩形对接槽口水平对齐设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，位于所述矩形插接块上的左通风管道和矩形对接槽口上的右通风管道在水平方向一一对齐设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实际操作时，两个气缸同时工作将两个左侧模和右侧模同时相向工作从而保证左侧模上的两个矩形插接块对齐插接在右侧模的矩形对接槽口内，并且左通风管道与右通风管道进行对接后，将进风管与外部风机连通后吹风通过左通风管和右通风管之间形成簧型流通的状态进行散热，这种组合方式避免现有技术中需要在左右两个侧模上分别设置鼓风机构进行散热的高成本问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种侧模风管结构的主视图；