[实用新型]一种飞机燃油泵调节器试验台

说明书

本实用新型提供了一种飞机燃油泵调节器试验台，包括供油系统和回油系统，供油系统与回油系统之间连接待试验的燃油泵调节器，供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置且相互联通，从循环油箱进入控压油箱的管路上设置过滤器，从循环油箱出来的油路通过加热器加热后向飞机燃油泵调节器的齿轮泵进口供油，回到循环油箱或控压油箱的回油管路上设置换热器；回油系统包括三路回油管路，分别是齿轮泵出口管路、引射出口管路和调节器出口管路，三路回油管路与循环油箱和控压油箱联通，本发明可以很大程度的节约能量，提高供油压力的调节精度，增大使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机技术领域，尤其涉及一种飞机燃油泵调节器试验台。

背景技术

燃油泵调节器用于精确控制飞机发动机燃烧室的供油量，是飞机发动机系统中至关重要的元器件，其性能优劣直接关系到飞机发动机的性能。燃油泵调节器在进行设计和维修后的检测时，均需要对燃油泵调节器进行试验，验证其性能是否满足要求。现有技术中，飞机燃油泵调节器试验台的自循环过滤系统，只能对循环油箱的油液进行过滤，无法实现对控压油箱过滤，并且现有的飞机燃油泵调节器试验台采用的加热方式是通过模温机对导热油进行加热，然后导热油再和燃油以换热的形式实现加热，这种加热方式由于需要首先带动导热油升温，然后在使燃油加热，会导致能源的浪费。

针对以上问题，本实用新型提供了一种可以对控压油箱过滤并且减少能源的浪费的飞机燃油泵调节器试验台。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种飞机燃油泵调节器试验台，以解决现有技术问题中的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。

本实用新型提供了如下方案：

一种飞机燃油泵调节器试验台，包括：供油系统和回油系统，供油系统与回油系统之间连接待试验的燃油泵调节器；

供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱进入控压油箱的管路上设置过滤器，用于对循环油箱和控压油箱的油液进行自循环过滤，从循环油箱出来的油路通过加热器加热后向飞机燃油泵调节器的齿轮泵进口供油，回到循环油箱或控压油箱的回油管路上设置换热器，用于对油液进行降温；

回油系统包括三路回油管路，分别是齿轮泵出口管路、引射出口管路和调节器出口管路，所述三路回油管路与循环油箱和控压油箱联通。

优选地，控压油箱在高位，所述的循环油箱在低位。

优选地，控压油箱和循环油箱为不锈钢材质，所述的控压油箱和循环油箱为可拆卸的封闭结构。

优选地，循环油箱安装有温度传感器，控压油箱安装有液位传感器和压力传感器。

优选地，控压油箱按照国标150钢制压力容器标准进行设计生产，以使各级泵进口压力上限≥1MPa。

优选地，供油管路上还设置有增压泵，所述增压泵与加热器串联，用于对管路预热时作为循环泵使用。

优选地，增压泵为变频电机拖动。

优选地，引射出口管路的流量最大量程范围40～3100L/h，调节器出口管路的流量最大量程范围为40～2180L/h。

优选地，引射出口管路采用两个流量计串联，两个流量计量程分别为：113.4～3510L/h，40～684L/h。

优选地，调节器出口管路采用两个流量计串联，两个流量计量程分别为：113.4～3510L/h，40～684L/h。