[实用新型]一种重卡取力器保护控制电路

说明书

本实用新型涉及一种重卡取力器保护控制电路，主要由电源、取力器开关、继电器、电磁阀组成；发电机的输出端与继电器的线圈输入端连接，继电器的线圈输出端接地；取力器开关的一端与电源连接，另一端与继电器的开关输入端连接，继电器的开关输出端与电磁阀的一端连接，电磁阀的另一端接地；电磁阀的开关端与取力器连接。本实用新型在取力器开关闭合状态下，启动发动机时，可以减少起动机的负荷，便于启动发动机，有利于发动机的安全启动以及避免取力器损坏。

技术领域

本实用新型属于取力控制技术领域，具体涉及一种重卡取力器保护控制电路，应用于变速箱取力时电磁阀控制。

背景技术

现有的变速箱取力电磁阀的控制电路是由取力器开关、保险、电磁阀组成。取力器开关闭合，通过电磁阀控制气路推动取力器齿轮，在发动机熄火后，如果取力器开关没有断开，当发动机下次启动时，这时取力器开关在闭合状态，起动发动机时就会带动取力相关设备运行，增加了起动机负载，不便于发动机安全启动，同时可能损坏取力器。

实用新型内容

本实用新型提供一种重卡取力器保护控制电路，要解决的技术问题是：解决现有的车辆在取力器开关闭合的状态时，发动机起动及变速箱取力的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种重卡取力器保护控制电路，其特征在于：主要由电源、取力器开关、继电器、电磁阀组成；发电机的输出端与继电器的线圈输入端连接，继电器的线圈输出端接地；取力器开关的一端与电源连接，另一端与继电器的开关输入端连接，继电器的开关输出端与电磁阀的一端连接，电磁阀的另一端接地；电磁阀的开关端与取力器连接。

有益效果：本实用新型在取力器开关闭合状态下，启动发动机时，可以减少起动机的负荷，便于启动发动机，有利于发动机的安全启动以及避免取力器损坏。

附图说明

图1取力器保护控制原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种重卡取力器保护控制电路，主要由电源、取力器开关、保险、继电器、电磁阀组成；

发电机的输出端与继电器的线圈输入端连接，继电器的线圈输出端接地；

取力器开关的一端通过保险与电源端连接，另一端与继电器的开关输入端连接，继电器的开关输出端于电磁阀的一端连接，电磁阀的另一端接地；

电磁阀的开关端与取力器连接。

取力器保护控制电路(如图1)工作原理如下：

发动机起动后运行时，这时发电机D+输出24V电压，继电器的86脚接通电源，继电器吸合，继电器的输出端87脚与输入端30脚连通，当取力器开关闭合时，取力器开关的6脚和7脚连通，取力器开关的6脚连通电源，继电器的30脚连通电源，电磁阀的86脚连通电源，电磁阀的吸合，取力器工作。

发动机起动前，这时发电机D+输出为低电平，继电器的86脚没有连通电源，继电器没有吸合，继电器的30脚与87脚断开，这时取力器开关闭合，取力器开关的6脚和7脚连通，取力器开关的6脚连通电源，继电器的30脚连通电源，但是继电器的30脚与87脚是断开状态，所以电磁阀的86脚没有连通电源，电磁阀没有吸合，取力器不工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。