[实用新型]一种铁轨耐磨辙叉

说明书

本实用新型提供了一种铁轨耐磨辙叉，包括叉心和两个翼轨，所述叉心的尾部为叉根，所述翼轨的尾部是呈八字形的护轨，所述叉心头部表层焊接有防磨层，所述翼轨横向齐平于叉心头部防磨层的表层焊接有防磨层；所述叉根上焊接有防磨层；所述防磨层为高锰钢堆焊耐磨药芯焊丝焊接形成，所述防磨层的厚度为1.0~3.0mm。

技术领域

本实用新型涉及铁轨技术，具体是一种铁轨耐磨辙叉。

背景技术

辙叉是铁轨中非常重要的部件，其主要用途是使火车车轮由一股铁轨越过另一股铁轨的设备，多为高锰钢铸造成型。车轮反复碾压会对辙叉有严重的塑性变形，使辙叉表层硬度增高同时韧性降低，在冲击力的作用下出现疲劳剥落，辙叉寿命低，报废率高浪费资源，也增加了铁路成本。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种铁轨耐磨辙叉，耐磨性好，具有良好的抗拉强度和硬度，使用寿命长。本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁轨耐磨辙叉，包括叉心和两个翼轨，所述叉心的尾部为叉根，所述翼轨的尾部是呈八字形的护轨，所述叉心头部表层焊接有防磨层，所述翼轨横向齐平于叉心头部防磨层的表层焊接有防磨层；所述叉根上焊接有防磨层；

所述防磨层为高锰钢堆焊耐磨药芯焊丝焊接形成，所述防磨层的厚度为1.0~3.0mm。

上述铁轨耐磨辙叉，所述叉心头部的防磨层分布长度为280~400mm，所述叉根的防磨层分布长度为300~450mm。

上述铁轨耐磨辙叉，还包括裙边，所述护轨与裙边的交界处焊接有一道长度400~600mm的防磨层。

本实用新型的有益效果为：辙叉的局部焊接防磨层，极大提高了叉心和翼轨的防磨性能和抗拉强度，成本低，辙叉使用寿命提高了28~32%，并且辙叉还能够至少两次修复后重新使用，节省铁路运行成本，极大节约了资源。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中局部放大示意图。

图中：1为叉心、2为翼轨、3为叉根、4为护轨、5为裙边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步解释说明。

本实施例是一种铁轨耐磨辙叉，包括裙边5、叉心1和两个翼轨2，所述叉心1的尾部为叉根3，所述翼轨2的尾部是呈八字形的护轨4，所述叉心1头部表层焊接有防磨层，所述翼轨2横向齐平于叉心1头部防磨层的表层焊接有防磨层；所述叉根3上焊接有防磨层。辙叉局部焊接防磨层，节省焊材和用电，耗时少，便于辙叉尽快投入使用。

所述防磨层用2850 -FCO高锰钢堆焊耐磨药芯焊丝焊接形成，焊接后的表面再经机械加工至标准尺寸、热处理后即可投入使用。机加后的所述防磨层的厚度为1.0~3.0mm，控制好防磨层厚度不仅能够实现最佳的焊接强度还能减轻机加工作量。辙叉机加前后都要静置24小时以上，为焊处的金属变形留有时间，提高辙叉尺寸精度。所有焊道必须是连续且堆叠的，同一方向的焊道不能有断续，否则焊道接点处温度不均匀导致过烧焊渣或气孔等焊接缺陷。

上述铁轨耐磨辙叉，所述叉心1头部的防磨层分布长度为280~400mm，结合图2叉心1头部的防磨层是由其距有害空间最近的尖端起的，提高叉心1的抗冲击强度，此处的防磨层厚度优选为1.2~2.0mm，能够达到最佳的防磨效果，防磨层不易脱离。

所述叉根3的防磨层分布长度为300~450mm，可以根据需要在叉根3的偏前部焊接，此处便于机加，为降低焊接工艺、提高工作效率，防磨层厚度优选为2.0~3.0mm。

上述铁轨耐磨辙叉，所述护轨4与裙边5的交界处焊接有一道长度400~600mm的防磨层，加强护轨4与裙边5的强度，减轻局部变形和锈蚀，能够提高辙叉的整体刚性。

本实施例的辙叉在某主干线铁路段投产使用后，首次使用的有效工作时间比原有辙叉增加了6~10个月，二次、三次焊接防磨层后可持续使用时间比原有修复后的辙叉增加了4~8个月，辙叉寿命提高了30%左右，节约了资源，每年为该铁路段运行节省各类成本达千万元，有良好的经济效益和社会效益。