[实用新型]一种工程车轮辋用高强度锁圈

说明书

本实用新型属于工业车辆轮辋零部件技术领域，旨在提供一种工程车轮辋用高强度锁圈，包括锁圈本体，所述锁圈本体为圆环结构，并设有断裂口；所述锁圈本体内部设置凸起弧面，所述凸起弧面通过第一过渡圆弧连接水平端面，所述水平端面通过内圆弧连接凸起面；所述锁圈本体的外侧设有第一斜面，所述第二斜面通过第二过渡圆弧连接第二倾斜面；所述锁圈本体内设有卡槽。本实用新型具有强度高、端面结合平整、安装拆卸方便等特点，可广泛用于工程车轮辋领域。

技术领域

本实用新型属于工业车辆轮辋零部件技术领域，具体涉及一种工程车轮辋用高强度锁圈。

背景技术

现有工程车所用的车轮辋，大都由轮辋体、锁圈和外轮缘等部分组成，锁圈作为车轮辋的重要部件，起到锁紧轮胎的作用。众所周知，轮胎装配至轮毂上使用，除了应用轮毂自身的护胎耳对轮胎进行限位固定，还需要在装配至轮毂上的轮胎外缘设置锁圈，以提高轮胎装配至轮毂上时，其与轮毂之间的装配强度。

专利号“201820201041.0”介绍了一种工程车辆车轮锁圈及锁圈型钢结构，锁圈的下凸起卡在槽圈的凹槽内，且呈现倒勾现象，受力时锁圈不易蹦出槽圈的凹槽；锁圈的环形垂直接触面与挡圈配合，轮胎充气时，通过挡圈传递给锁圈的受力均匀，挡圈不易变形，但该专利的锁圈安装和拆卸不方便，且倒勾设置的锁紧力不够，容易脱落。专利号“201520786270.X”，介绍了一种锁圈，包括锁圈本体，对轮胎进行锁紧作业，同时提高了应用该锁圈对轮胎的锁紧作用力，且该锁圈具有一定的弹性，满足锁圈对轮胎进行锁紧的使用要求；但该专利的锁圈端面采用互补台阶连接结构，存在结合不够平整，加工成本高等问题。因此，现有的工程车轮辋所用的锁圈有待进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种工程车轮辋用高强度锁圈，具有强度高、端面结合平整、安装拆卸方便等特点，可广泛用于工程车轮辋领域。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：一种工程车轮辋用高强度锁圈，包括锁圈本体，所述锁圈本体为圆环结构，并设有断裂口；所述锁圈本体内部设置凸起弧面，所述凸起弧面通过第一过渡圆弧连接水平端面，所述水平端面通过内圆弧连接凸起面；所述锁圈本体的外侧设有第一斜面，所述第二斜面通过第二过渡圆弧连接第二倾斜面；所述锁圈本体内设有卡槽。

作为一种改进，所述断裂口为齐平的平面结构，断裂间隙为15~20mm。

作为一种改进，所述断裂口表面设有软接触的保护垫，所述保护垫采用橡胶或硅胶材质。

作为一种改进，所述第一斜面与水平面夹角为40°~50°。

作为一种改进，所述卡槽为圆弧形结构，圆弧形半径为R5~R10mm。

作为一种改进，所述锁圈本体采用65Mn或 60Si2Mn高强度弹性钢材质。

本实用新型的有益效果是：一种工程车轮辋用高强度锁圈，具有强度高、端面结合平整、安装拆卸方便等特点，通过在锁圈本体内设置卡槽，方便了锁圈的装卸，提高了装卸效率，尤其是对于中大型工程车轮辋，防止从断裂口处装卸带来的锁圈变形或损伤；通过将断裂口设置为平面对称结构，方便了锁圈的加工，在断裂口设置软接触保护垫，可起到很好的缓冲作用；另外，通过采用具有优良弹性的65Mn或 60Si2Mn高强度弹簧钢钢材质，使得锁圈具有更好的抗震性，从而适用于工程车高强度的震动工作环境。

附图说明

图1是本实用新型的工程车轮辋用高强度锁圈主视图；

图2是本实用新型的工程车轮辋用高强度锁圈的剖视图。

图中 ：1、锁圈本体；2、断裂口；3、凸起弧面；4、第一过渡圆弧；5、水平端面；6、内圆弧；7、凸起面；8、第一斜面；9、第二过渡圆弧；10、第二倾斜面；11、卡槽；12、保护垫。

具体实施方式