[实用新型]一种百吨级超重载驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种百吨级超重载驱动桥，具体涉及工程车辆驱动桥技术领域，包括板焊箱式桥壳总成，所述板焊箱式桥壳总成的两侧顶端表面均安装有上护板，所述上护板的底部设置有侧护板，所述侧护板与板焊箱式桥壳总成的表面贴合设置，所述板焊箱式桥壳总成的一侧表面设有安装孔。本实用新型采用双级NGW联立行星减速机构设计，具有大减速比，大输出扭矩的优点，整桥采用三级传动，通过匹配不同齿轮比，可进行多级调整，制动器独立密封、强制冷却，制动器与轮边减速器进行了密封隔离，中央传动采用大螺旋角的弧形锥齿轮传动，传动平稳，常闭式驻车制动器采用碟簧制动，液压释放，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及工程车辆驱动桥技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种百吨级超重载驱动桥。

背景技术

驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮，驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

专利申请公布号CN201538200U的实用新型专利公开了一种超重型矿用车驱动桥，不仅保证了桥壳的加工经济性，而且还大幅度提高了桥壳的载荷承受能力；在桥壳上设计专门的杆件安装连接点，既避免了设计开发高性能钢板弹簧，又保证了车桥的运动协调、可靠。

但是在实际使用时，制动器发热导致的制动衰减、失效等问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种百吨级超重载驱动桥，采用双级NGW联立行星减速机构设计，具有大减速比，大输出扭矩的优点，整桥采用三级传动，通过匹配不同齿轮比，可进行多级调整，制动器独立密封、强制冷却，制动器与轮边减速器进行了密封隔离，外接循环冷却油液可对制动器进行强制冷却，可有效地控制制动器发热导致的制动衰减、失效问题，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种百吨级超重载驱动桥，包括板焊箱式桥壳总成，所述板焊箱式桥壳总成的两侧顶端表面均安装有上护板，所述上护板的底部设置有侧护板，所述侧护板与板焊箱式桥壳总成的表面贴合设置，所述板焊箱式桥壳总成的一侧表面设有安装孔，所述安装孔的内部安装有中央减速器；

所述板焊箱式桥壳总成的两端表面均设有安装接口，所述中央减速器的顶端一侧安装有常闭式驻车制动器，所述安装接口的一端连接有常开式湿式多片制动器，所述常开式湿式多片制动器的表面设置有连接座，所述连接座的表面安装有多个螺栓，且连接座的一端与安装接口通过多个螺栓固定连接，所述常闭式驻车制动器与制动器支架通过螺栓固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述中央减速器的内部设置有弧形锥齿轮，所述弧形锥齿轮的中心位置一侧与发动机的输出轴端部固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述常开式湿式多片制动器的一侧设置有轮边减速器，且常开式湿式多片制动器与轮边减速器之间安装有差速器。

在一个优选地实施方式中，所述中央减速器靠近输入端的上方位置设置有接口，所述接口与常闭式驻车制动器匹配连接。

在一个优选地实施方式中，所述常开式湿式多片制动器采用动、静摩擦片组合制动，动摩擦片的一端与轮边减速器通过多个螺栓固定连接，静摩擦片的一端与板焊箱式桥壳总成通过多个螺栓固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述轮边减速器设置为两级行星减速器。

本实用新型的技术效果和优点：