[实用新型]一种摩托车发动机整体式凸轮轴结构

说明书

本专利涉及发动机技术领域，具体是一种摩托车发动机整体式凸轮轴结构，包括主轴、链轮、凸轮、齿圈盘和驱动齿圈，所述主轴、凸轮和齿圈盘一体成型，所述链轮固定在主轴端部，所述驱动齿圈与齿圈盘过盈配合，所述驱动齿圈和齿圈盘之间设有半圆键，所述凸轮的远毂直径小于驱动齿圈的内圈直径。本方案将凸轮、齿圈盘和主轴设计成整体，提高了凸轮轴的强度，且只需在齿圈盘外压装驱动齿圈，简化了压装工艺，解决了现有凸轮轴对压装工艺要求比较高，过程控制比较复杂的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种摩托车发动机整体式凸轮轴结构。

背景技术

摩托车发动机的凸轮平衡机构，主要由凸轮轴和凸轮平衡块组件构成，由于工作空间狭小，凸轮平衡块组件需要凸轮轴驱动齿轮直接驱动，目前带平衡块驱动齿轮的凸轮轴主要结构是在轴上依次压装凸轮和平衡块驱动齿轮，但这种结构对压装工艺要求比较高，过程控制比较复杂。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种摩托车发动机整体式凸轮轴结构，以解决现有凸轮轴对压装工艺要求比较高，过程控制比较复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

一种摩托车发动机整体式凸轮轴结构，包括主轴、链轮、凸轮、齿圈盘和驱动齿圈，所述主轴、凸轮和齿圈盘一体成型，所述链轮固定在主轴端部，所述驱动齿圈与齿圈盘过盈配合，所述驱动齿圈和齿圈盘之间设有半圆键，所述凸轮的远毂直径小于驱动齿圈的内圈直径。

基础方案的有益效果：(1)本方案将凸轮、齿圈盘和主轴设计成整体，提高了凸轮轴的强度。

(2)本方案中轴、凸轮和齿圈盘一体成型，只在齿圈盘外压装驱动齿圈，简化了压装工艺。

(3)本方案在齿圈盘和驱动齿圈之间设有半圆键，半圆键在压装过程中进行导向，取代专用设备定位。

进一步，所述齿圈盘的一侧设有限位端面，所述限位端面的直径大于驱动齿圈的内圈直径。限位端面能够对驱动齿圈进行轴向定位和限位，便于确定驱动齿圈的轴向位置。

进一步，所述齿圈盘的一侧设有凹槽。凹槽能够减去齿圈盘的整体重量，且能够对其他机械结构进行让位。

进一步，所述链轮与主轴过盈配合。链轮过盈压装在主轴上，安装更加方便且连接稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的轴向剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

说明书附图中的附图标记包括：主轴1、链轮2、凸轮3、齿圈盘4、驱动齿圈5、半圆键6、限位端面7、凹槽8。

实施例

基本如附图1、图2所示：一种摩托车发动机整体式凸轮3轴结构，包括主轴1、链轮2、凸轮3、齿圈盘4和驱动齿圈5，主轴1、凸轮3和齿圈盘4一体成型，链轮2过盈压装在主轴1端部，驱动齿圈5与齿圈盘4过盈配合，驱动齿圈5和齿圈盘4之间设有半圆键6，齿圈盘4的一侧设有限位端面7，限位端面7的直径大于驱动齿圈5的内圈直径。凸轮3的远毂直径小于驱动齿圈5的内圈直径。齿圈盘4的一侧设有凹槽8。

本实施例的有益效果：本方案将凸轮3、齿圈盘4和主轴1设计成整体，提高了凸轮3轴的强度，且只需要在齿圈盘4外压装驱动齿圈5，简化了压装工艺，半圆键6在压装过程中进行导向，取代专用设备定位。