[实用新型]一种车载多媒体方控电路和汽车方控系统

说明书

本实用新型实施例涉及汽车电子领域，特别涉及一种车载多媒体方控电路和汽车方控系统。本实用新型提供一种车载多媒体方控电路，包括控制模块、受控恒流源电路，受控恒流源电路的第一端连接方控开关采集模块的第一端，受控恒流源电路用于为方控开关采集模块提供恒定电流；控制模块的第一端连接受控恒流源电路的第二端，控制模块的第二端连接方控开关采集模块的第一端，控制模块用于根据方控开关采集模块的输出电压控制受控恒流源电路的输出电流。该电路通过受控恒流源电路取代上拉电阻，兼容性高，且能提供恒流给方控开关采集模块，控制模块根据方控开关采集模块输出电压判断按键键值，并且调节受控恒流源电路的输出电流提高按键识别精确度。

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车电子领域，特别涉及一种车载多媒体方控电路和汽车方控系统。

背景技术

多媒体方控原理是将多功能方向盘上按键的开关信号转换成模拟信号或数字信号，供多媒体车机或其他车载设备识别，其实现的方式主要分为电阻分压式，电压式和总线式三种；其中，总线式和电压式是主动信号输出，即可不依赖多媒体主机由方向盘主动产生电压信号或数据信号，抗干扰能力强，按键识别效果最好，但实现成本较高，专车专用，对后装设备兼容性较差，一般高档车辆均采用这两种方式；电阻分压式是属于被动信号输出，即按键产生的电压需要多媒体车机上的上拉电阻产生出分压，这个电压通过多媒体车机上MCU的ADC读取识别，其特点是实现成本低，方向盘上只需要电阻和开关即可实现控制，故在实际应用中以电阻分压式较多。

然而电阻分压式中又根据方向盘上的开关和电阻的连接方式分为串联式和并联式两种，然而电阻分压式中的上拉电阻值难以同时兼顾到头端和末端按键的阻值产生的分压，同时上拉电阻通常阻值较大，头端的按键电阻(小阻值)分压低，按键间电压分辨率较低，难以区分，当上拉电阻小，末端的按键电阻(大阻值)分压高，同样难以区分；且同一款车机对不同厂家的多功能方向盘(不同阻值范围)要调整上拉电阻的阻值，兼容性较差。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型实施例主要解决的技术问题是提供一种车载多媒体方控电路和汽车方控系统，该车载多媒体方控电路采用受控恒流源电路取代上拉电阻，提升了兼容性且易区分按键间的电压差距。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式采用的一个技术方案是：提供一种车载多媒体方控电路，包括控制模块、受控恒流源电路、：

所述受控恒流源电路的第一端连接方控开关采集模块的第一端，所述受控恒流源电路用于为所述方控开关采集模块提供恒定电流；

所述控制模块的第一端连接所述受控恒流源电路的第二端，所述控制模块的第二端连接所述方控开关采集模块的第一端，所述控制模块用于根据所述方控开关采集模块的输出电压控制所述受控恒流源电路的输出电流。

在一些实施例中，所述车载多媒体方控电路还包括高压保护电路；所述高压保护电路串接于所述受控恒流源电路与所述方控开关采集模块之间，所述高压保护电路的第一端连接所述受控恒流源电路的第一端、所述高压保护电路的第二端连接所述方控开关采集模块的第一端、所述高压保护电路的第三端连接所述控制模块的第二端。

在一些实施例中，所述受控恒流源电路包括受控恒流源芯片、电流设置电阻电路和开关；

所述受控恒流源芯片的第一端连接第一电源，所述受控恒流源芯片的第二端连接所述高压保护电路的第一端；

所述电流设置电阻电路由至少两个电流设置电阻并联连接组成，其中，所述电流设置电阻电路的一端连接所述受控恒流源芯片的第三端，所述电流设置电阻电路的另一端连接所述开关的第一端；

所述开关的第二端连接所述控制模块的第一端，所述开关的第三端连接所述受控恒流源芯片的第二端，所述开关用于将至少一个电流设置电阻接入所述受控恒流源电路，使所述受控恒流源芯片输出恒流源。

在一些实施例中，所述电流设置电阻电路包括第一电流设置电阻、第二电流设置电阻和第三电流设置电阻；