[实用新型]波士顿侧墙LCD罩研配工装

说明书

本实用新型公开了一种波士顿侧墙LCD罩研配工装，该研配工装为侧面呈倒“V”形的长板，所述研配工装的两侧分别为第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上均布加工有多个第一圆孔，所述第一连接板和第二连接板之间固连有多个长圆筒，每个所述长圆筒的一端均垂直于与第一连接板，且所述长圆筒的位置和数量与所述第一圆孔的位置和数量相对应，每个所述长圆筒的另一端与第二连接板的连接处均加工有第二圆孔。本实用新型是对现有研配工装的改进，以使侧墙板与LCD罩研配安装后的缝隙要求精度低于0.5mm，并提升了产品质量和生产效率。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆内装设计技术领域，具体涉及波士顿侧墙LCD罩研配工装。

背景技术

中国目前已经成功拥有世界先进的轨道客车技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月 。在此背景下，国外一些项目也陆续走进中国市场，如波士顿红线、橙地铁项目、马来西亚轻轨项目、以色列地铁项目等，为提高生产效率，满足国际化需求，这就要求目前的一些工装的定位结构要有所改变，来适应新技术的发展。

国外项目对于产品的质量要求是非常高的，对于产品的外观上要求绝对的精益求精；尤其是美国波士顿项目中的客室侧墙板，其中对于侧墙板与LCD罩研配安装后的缝隙要求低于0.5mm，对于玻璃钢产品大面积的侧墙板与LCD罩研配是很难达到缝隙要求低于0.5mm的(根据ISO 2768mk公差标准1000-3000mm长产品的平面度为正负0.8mm），现有的研配方案如图5和图6所示：首先采用样板定位将侧墙板LCD罩2在侧墙板1上定位，然后按照LCD罩2上的线圆2-1钻沉孔2-2，此时LCD罩上的沉孔2-2与研配工装3上的圆孔位置相对应，之后将研配工装3的一端通过螺钉4与LCD罩连接，研配工装3的另一端通过螺钉4与侧墙板1连接，以方便查看LCD罩2与侧墙板1相连接之后的缝隙要求是否低于0.5mm，如不低于0.5mm需要研配侧墙板1与LCD罩2四周长边的平面度缝隙并拆除螺钉，再对LCD罩2四周长边进行微处理找直研配缝隙，最后再重新安装螺钉4，但由于LCD罩2四周长边进行微处理找直时，其沉孔2-2与研配工装3上的圆孔会出现偏差错位，致使螺钉4无法轻松拧入，需要将LCD罩2上的沉孔2-2进行扩孔处理，由于三个螺钉是安装在扩孔处理后的沉孔2-2内，所以安装后的三个螺钉无论是平面度还是直线度都无法保持一致，并且当侧墙板1的面积过大时，即使采用上述方法依然无法满足客户要求研配后的缝隙小于0.5mm。采用上述研配工装3进行连接不仅研配复杂降低了车间的生产效率，影响了产品质量，更加达不到客户的技术要求，并且此产品表面要求为免喷漆产品，对于表面缝隙不均以及当需要对LCD罩2进行沉孔和扩孔后均需要喷漆修补，否则将严重影响产品外观和产品质量，且喷漆处理不仅增加人工和材料的成本，更加影响产品表面质量和客户要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种波士顿侧墙LCD罩研配工装，该研配工装是对现有研配工装的改进，以使侧墙板与LCD罩研配安装后的缝隙要求精度小于0.5mm，提升了产品质量和生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种波士顿侧墙LCD罩研配工装，该研配工装为侧面呈倒“V”形的长板，所述研配工装的两侧分别为第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上均布加工有多个第一圆孔，所述第一连接板和第二连接板之间固连有多个长圆筒，每个所述长圆筒的一端均垂直于与第一连接板，且所述长圆筒的位置和数量与所述第一圆孔的位置和数量相对应，每个所述长圆筒的另一端与第二连接板的连接处均加工有第二圆孔。

所述第一圆孔、长圆筒和第二圆孔的数量均为三个。

所述第一连接板的宽度小于所述第二连接板的宽度。

本实用新型的优点及有益效果：