[实用新型]用于桥式盾构施工中的滑板

说明书

本实用新型涉及桥式盾构施工技术领域，公开了一种桥式盾构施工中的滑板，包括间隔预埋于基坑底面的加劲梁，基坑底面上且位于加劲梁间设有垫层，垫层的上方设有与加劲梁上端相连的滑板层。通过上述构造，使得滑板上的加劲梁伸入基坑底面内，使得滑板与基坑底面间的摩擦阻力增大，较佳地避免桥式盾构顶进过程中滑板的移位。

技术领域

本实用新型涉及桥式盾构施工技术领域，具体地说，涉及一种桥式盾构施工中的滑板。

背景技术

随着城镇建设的飞速发展，越来越多的城市道路需要下穿既有铁路线路，为不中断行车，多采用顶进法施工。铁路既有线或公路下增设箱型桥梁，一般采用框架预制，线路架空的顶进法施工，顶进期间，列车的运行速度25～45Km/h；为了满足既有线路在较高行车速度下顶进大跨度框架桥，通常采用桥式盾构法顶进框架桥。

在桥式盾构法顶进框架桥中，框架桥预制于基坑上的滑板上，在顶进过程中，若滑板与基坑底面间的摩擦力不足，易导致顶进过程中滑板的移位导致框架桥无法顶进作业。

实用新型内容

针对现有技术中存在的桥式盾构中滑板与基坑底面间摩擦力不足的缺陷，本实用新型提供了一种桥式盾构施工中的滑板。其能够实现增大滑板与基坑底面间的摩擦阻力增大，避免桥式盾构顶进过程中滑板移位的功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

用于桥式盾构施工中的滑板，包括间隔预埋于基坑底面的加劲梁，基坑底面上且位于加劲梁间设有垫层，垫层的上方设有与加劲梁上端相连的滑板层。

通过本实用新型中的构造，使得滑板上的加劲梁伸入基坑底面内，使得滑板与基坑底面间的摩擦阻力增大，较佳地避免桥式盾构顶进过程中滑板的移位。

作为优选，加劲梁的两端均设有可伸缩的加固板，加固板上设有一螺纹孔，螺纹孔内螺纹设有插入基坑底面的锚杆。

通过本实用新型中的构造，使得锚杆穿过加固板伸入基坑底面内使加劲梁得到进一步的固定，从而使滑板的位置得到进一步的固定，避免桥式盾构顶进过程中滑板的移位。

作为优选，加劲梁的端部设有供对应加固板滑动的滑动腔，滑动腔相对的侧壁上沿加固板的滑动方向相对设有滑槽，滑槽内设有导向柱；加固板位于滑动腔内的侧壁上设有伸入对应滑槽内的滑块，导向柱穿过滑块设置，导向柱上套设有用于推动滑块移向滑槽内的弹簧。

通过本实用新型中的构造，使得拉动加固板能够使其伸出滑动腔便于锚杆穿过对滑板进行固定，松开加固板，弹簧能够自动推动加固板缩回滑动腔内使其得到收纳，便于加劲梁的运输使用。

作为优选，加固板的侧面上设有提手，较佳地便于操作人员拉动加固板使其伸出滑动腔。

作为优选，锚杆的上端焊接有一螺母，较佳地便于操作人员带动锚杆转动插入基坑底面内。

作为优选，基坑的底面上设有位于滑板层四周的排水渠，较佳地便于滑板四周雨水的排出。

作为优选，滑板层上且位于两侧间隔设有导向墩，较佳地对滑板上框架桥的顶进进行导向。

附图说明

图1为实施例1中的用于桥式盾构施工中的滑板的横断面示意图；

图2为实施例1中的滑板的纵向剖视示意图；

图3为实施例1中的加劲梁的部分结构示意图；

图4为实施例1中的加劲梁的部分剖视示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：100、基坑；101、排水渠；110、加劲梁；120、垫层；130、滑板层；140、导向墩；310、加固板；320、锚杆；411、滑动腔；412、滑槽；413、导向柱；421、螺纹孔；422、滑块；423、提手；430、弹簧。