[实用新型]一种装载机驾驶室前立柱异型管

说明书

本实用新型提供了一种装载机驾驶室前立柱异型管，它包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体包括第一连接部；所述第一连接部向左上方弯折148°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右上方弯折93°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向右方弯折118°延伸形成第四连接部；所述第四连接部垂直向下弯折延伸形成第五连接部；所述第五连接部延伸与第六连接部连接；所述第六连接部为S型，且其后端与第一连接部连接；本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，更具体的说，尤其涉及一种装载机驾驶室前立柱异型管。

背景技术

装载机是一种常用的工程机械，装载机工作环境比较恶劣，受震动较大且驾驶室存在高空落物危险，传统装载机驾驶室前立柱制造工艺繁琐，焊接工作量较大，且驾驶室整体前立柱抗弯矩、抗扭矩强度低，棱角、棱边较多外观质量较差，这在实际的操作过程中，带来了一定的难度，有待改进。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种抗震性能好、便于驾驶室前立柱焊合、承载度高的装载机驾驶室前立柱异型管，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机驾驶室前立柱异型管，以解决上述背景技术中提出的驾驶室前立柱抗震性能差、不易焊合、承载度差的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种装载机驾驶室前立柱异型管，由以下具体技术手段所达成：

一种装载机驾驶室前立柱异型管，包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体包括第一连接部；所述第一连接部向左上方弯折148°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右上方弯折93°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向右方弯折118°延伸形成第四连接部；所述第四连接部垂直向下弯折延伸形成第五连接部；所述第五连接部延伸与第六连接部连接；所述第六连接部为S型，且其后端与第一连接部连接。

所述第四连接部与第五连接部连接处为圆弧顺滑过渡；所述第六连接部由连接部一和连接部二构成；所述连接部一与第五连接部呈90°设置，且两者连接处为圆弧顺滑过渡；所述连接部一垂直向下延伸形成连接部二，且两者连接处为圆弧顺滑过渡；所述连接部二与第一连接部连接处为圆弧顺滑过渡连接。

所述本体的厚度为3mm。

所述第四连接部中间位置设置有焊缝。

所述圆弧半径为6.5mm。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种装载机驾驶室前立柱异型管，经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。

2、本实用新型通过对驾驶室前立柱异形管的改进，具有抗震性能好、便于驾驶室前立柱焊合、承载强度高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3、第四连接部4、第五连接部5、第六连接部6、连接部一7、连接部二8、焊缝9、圆弧10。

具体实施方式