[实用新型]一种汽车的抗弯性汽车纵梁

说明书

本实用新型公开了一种汽车的抗弯性汽车纵梁，涉及汽车纵梁技术领域。该一种汽车的抗弯性汽车纵梁，包括纵梁右端，所述纵梁右端内设有回弹装置，所述回弹装置包括受压板，所述受压板的左面固定连接有弹簧一，该一种汽车的抗弯性汽车纵梁，通过传动板的移动带动转动轴的向左移动，转动轴的向左移动带动传动杆的上下移动，传动杆的上下移动改变传动板的位置，本对受压板传递的力进行第二次吸收，收到力后的固定卡板可以将冲击力进一步吸收和传递，并传递给纵梁左端，弹簧一的形变产生反弹的力，将传动板反向收会，将改装置复原，本装置通过多次的反弹和减缓受力，大大提高了汽车纵梁的抗弯性。

技术领域

本实用新型涉及汽车纵梁技术领域，具体为一种汽车的抗弯性汽车纵梁。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。

在车架收到撞击时，汽车纵梁会收到挤压，从而产生形变，而传统的汽车纵梁会采取加大纵梁韧性的方法来提高汽车纵梁的抗弯性，而这种方法在面对汽车受压形变时，无法进行回弹，将车架撑开，保护使用者的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车的抗弯性汽车纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车的抗弯性汽车纵梁，包括纵梁右端，所述纵梁右端内设有回弹装置，所述回弹装置包括受压板，所述受压板的左面固定连接有弹簧一，所述弹簧一的左面固定连接有传动板，所述传动板的左面固定连接有转动轴，所述转动轴的左面活动连接有两个传动杆，两个所述传动杆的左面活动连接有两个转动轴，两个所述转动轴的左面活动连接有两个传动杆，两个所述传动杆的左面活动连接有转动轴，所述转动轴的左面固定连接有固定卡板，所述固定卡板的上表面固定连接有纵梁右端；所述纵梁右端外设有伸缩装置。

优选的，所述传动板的上表面固定连接有限位移动块，所述限位移动块活动连接有限位移动槽，所述纵梁右端的内壁上表面开设有限位移动槽。

优选的，所述伸缩装置包括伸缩环，所述纵梁右端的左面固定连接有伸缩环，所述伸缩环的正面和后面开设有左右移动槽，所述左右移动槽活动连接有纵梁左端，所述纵梁左端的右表面开设有限位固定槽，所述纵梁左端的内壁右面固定连接有限位固定环，所述限位固定环的上面固定连接有弹簧二，所述限位固定环的正面和后面固定连接有左右移动块，所述所述左右移动块活动连接有左右移动槽，所述纵梁左端的正面和后面固定连接有固定架，所述伸缩环的左面活动连接有弹簧二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该一种汽车的抗弯性汽车纵梁，通过向后面移动受压板，受压板的向左移动带动弹簧一，弹簧一的形变推动传动板的向左移动，传动板的移动带动限位移动块的移动，限位移动块在限位移动槽内进行移动，并对限位移动块进行限位，防止受压板的过度移动，而传动板收到的力向左移动，传动板的移动带动转动轴的向左移动，转动轴的向左移动带动传动杆的上下移动，传动杆的上下移动改变传动板的位置，本对受压板传递的力进行第二次吸收，收到力后的固定卡板可以将冲击力进一步吸收和传递，并传递给纵梁左端，弹簧一的形变产生反弹的力，将传动板反向收会，将改装置复原，本装置通过多次的反弹和减缓受力，大大提高了汽车纵梁的抗弯性。

（2）、该一种汽车的抗弯性汽车纵梁，通过纵梁右端的移动，纵梁右端的移动带动伸缩环的移动，伸缩环的移动使左右移动块在左右移动槽内移动，伸缩环在限位固定槽内进行移动，而伸缩环在限位固定环的外表面移动，伸缩环的移动挤压弹簧弹簧二，让弹簧二对纵梁右端进行回弹，提高汽车纵梁的抗弯性，也方便汽车纵梁的的安装，大大提高了汽车纵梁的安装效率，让使用者更加方便。

附图说明

图1为本实用新型汽车纵梁的结构示意图；