[实用新型]一种汽车及其后副车架、衬套套管

说明书

本实用新型公开了一种汽车及其后副车架、衬套套管；其中，衬套套管用于软连接结构，且包括：直筒和翻边；翻边为二次翻边结构，且包括：第一翻边和第二翻边；第一翻边的第一端连接于直筒的端部，第二端连接于第二翻边的第一端。在本方案中，通过在直筒的端部设置二次翻边结构，以便于使得第一翻边和第二翻边均与衬套撞块接触；本方案与现有的一次翻边结构相比，有助于增大了衬套套管与衬套撞块的配合面积，进而有利于支持大撞块衬套的安装，从而可提高车体的舒适性和NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其后副车架、衬套套管。

背景技术

汽车后副车架应用于多连杆后桥中，用于集成后桥零件如控制臂、稳定杆、弹簧和后差速器/电机等驱动装置等，使其成为一个模块，对整车操控和舒适性有重要影响。后副车架到身可分为软连接(衬套)和硬连接(不带衬套)，软连接可更好地隔绝路面震动带来良好的舒适性。

以往软连接后副车架衬套套管为直筒形式不带翻边，这样衬套撞块不能做的很大。然而，尽管现有的衬套套管带有一次翻边，但其用于支撑衬套撞块的平面有限，难以实现对有较大撞块的衬套的安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种衬套套管，能够有助于增大了衬套套管与衬套撞块的配合面积，进而有利于支持大撞块衬套的安装，从而可提高车体的舒适性和NVH性能。

本实用新型还提供了一种应用上述衬套套管的后副车架。

本实用新型还提供了一种应用上述后副车架的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种衬套套管，用于软连接结构，包括：直筒和翻边；

所述翻边为二次翻边结构，且包括：第一翻边和第二翻边；所述第一翻边的第一端连接于所述直筒的端部，第二端连接于所述第二翻边的第一端。

优选地，所述第一翻边和所述第二翻边均为圆倒角结构，且所述第一翻边的第二端和所述第二翻边的第一端的外侧面均为垂直于所述直筒轴向的平面。

优选地，所述第二翻边的第二端平行于所述直筒的轴向。

优选地，所述第二翻边在周向方向上为断开结构。

一种后副车架，包括：套管和后副车架梁，所述套管为如上所述的衬套套管。

优选地，所述后副车架梁的上平面开设有直径与所述直筒外径相同的上圆孔；所述后副车架梁的下平面开设有下圆孔，所述下圆孔的直径大于所述直筒的外径，小于所述第二翻边第二端的外径。

优选地，还包括：

设置于所述上圆孔与所述直筒外壁之间的第一焊缝；

设置于所述下平面与所述第二翻边第二端的端部之间的第二焊缝。

优选地，所述第一焊缝沿所述直筒的周向分布，且位于所述上圆孔的外边缘；

所述第二焊缝沿所述第二翻边第二端的端部的周向分布，且位于所述第二翻边第二端的端部的外侧。

优选地，所述第二翻边在周向方向上为断开结构；

所述第二焊缝在周向方向上为断开结构。

一种汽车，包括：后副车架，所述后副车架为如上所述的后副车架。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的衬套套管中，通过在直筒的端部设置二次翻边结构，以便于使得第一翻边和第二翻边均与衬套撞块接触；本方案与现有的一次翻边结构相比，有助于增大了衬套套管与衬套撞块的配合面积，进而有利于支持大撞块衬套的安装，从而可提高车体的舒适性和NVH性能。