[实用新型]液压注浆泵用机械式控制油缸提前换向机构

说明书

本实用新型涉及液压注浆泵用机械式控制油缸提前换向机构，包括主油缸和控制主油缸切换的换向阀，主油缸的活塞杆两端通过拨盘配合杠杆结构的拨杆与换向阀两端的顶杆传动连接，换向阀包括阀体和设置在阀体内腔中阀芯以及阀体两端的定位体，定位体中设有定位腔，阀芯两端设有定位芯，定位芯位于定位腔中并连接顶杆的一端；当阀芯换向结束时，油缸活塞杆与油缸端盖之间存有间隙A，定位芯与定位腔的一端之间留有间隙B；当换向阀完成换向后，活塞杆接触到油缸盖一端时，此时定位芯也接触到定位腔一端。解决了传统机械机构强制控制油缸提前换向带来的因活塞杆惯性过大导致的导致将阀芯或者顶杆撞击至损坏的情况。

技术领域

本实用新型属于注浆泵技术领域，具体涉及液压注浆泵用机械式控制油缸提前换向机构。

背景技术

注浆泵工作时，由主液压缸往复运动推动浆液缸，通过吸、排浆阀输送浆液，主液压缸的往复运动需要通过换向机构实现，液压注浆泵油缸是否能够可靠的往复换向决定了液压注浆泵的品质好坏。现有的机械式控制油缸换向机构，因液压注浆泵的油缸换向频率较高每分钟约为40-50次，所以对于换向机构中的各个零部件磨损都比较快，经常会出现因磨损导致的换向间隙过大，无法完成油缸的换向。现有的换向机构是在油缸活塞碰撞到油缸端盖后才完成换向，这样就会形成在换向的过程中油缸活塞撞击油缸端盖，导致换向冲击较大。传统的油缸提前换向，通过调整拨杆的倾斜度，使油缸在没有到头后直接依靠拨盘撞击拨杆，强制推动阀芯进行换向，但是这种情况下如果压力较高，油缸活塞惯性较大的情况下，换向阀虽已换向，但是油缸因惯性大，不能够及时的换向，就会导致将换向阀的阀芯或者顶杆撞击至损坏。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，公开了注浆泵用拨杆机构，解决了现有的换向机构因磨损导致的换向间隙过大，无法完成油缸的换向的问题，和油缸活塞碰撞到油缸端盖后才进行换向的弊端，以及油缸提前换向带来的因活塞杆惯性过大而导致将阀芯或者顶杆撞击至损坏的情况。

具体的技术方案如下：

压注浆泵用机械式控制油缸提前换向机构，包括主油缸和控制主油缸切换的换向阀，主油缸的液活塞杆两端通过拨盘配合杠杆结构的拨杆与换向阀两端的顶杆传动连接，换向阀包括阀体和设置在阀体内腔中阀芯以及阀体两端的定位体，定位体中设有定位腔，定位腔上设有容置孔，所述容置孔中设有弹簧和限位钢珠，阀芯两端设有定位芯，且定位芯位于定位腔中并连接顶杆的一端，定位芯上开设有定位槽和限位槽，且限位槽位于靠近顶杆的一端，使得阀芯在换向时，限位钢珠在弹簧的作用下嵌入到定位槽或限位槽中；当阀芯换向结束时，限位钢珠嵌入到限位槽中，使得油缸活塞杆与油缸端盖之间存有间隙A，其特征在于，此时定位芯与定位腔的一端之间留有间隙B；当换向阀完成换向后，活塞杆因惯性大未能及时换向时，即活塞杆接触到油缸盖一端时，此时定位芯也接触到定位腔一端，且限位钢珠抵靠在阀芯的表面。

进一步的，所述定位芯的长度尺寸与定位腔的长度尺寸相适配。

进一步的，所述间隙B的长度不小于2mm。

其工作原理在于：通过增加定位腔行程，从而使定位腔留有换向阀芯位移的余量，即使油缸活塞杆与油缸端盖之间的间隙B和定位芯与定位腔侧壁之间的间隙A均为0时，由于换向阀已经完成换向，即使油缸因惯性过大，撞击到油缸盖，也不会有太大的液压冲击以及震动，从而不会出现导致的阀芯以及顶杆撞击损坏的情况。

本实用新型的有益效果体现在：

解决了现有的机械式控制油缸换向机构，因液压注浆泵的油缸换向频率较高出现因磨损导致的换向间隙过大，无法完成油缸的换向的问题(磨损间隙＜阀芯位移余量)。

解决了现有的换向机构是在油缸活塞碰撞到油缸端盖后换向的弊端，大大提高了油缸活塞杆以及油缸盖的使用寿命，减少了设备在换向时产生的震动与冲击。

解决了传统机械机构强制控制油缸提前换向带来的因活塞杆惯性过大导致的导致将阀芯或者顶杆撞击至损坏的情况。

附图说明