[实用新型]一种胶囊外风挡

说明书

本实用新型涉及一种胶囊外风挡，用于轨道交通车辆中车体与车体之间以降低风阻，其特征在于，包括：上侧组成、下侧组成、左侧组成和右侧组成；左侧组成和右侧组成对称设置，左侧组成包括：第一部件、第二部件和胶囊；第一部件连接在车体上位于胶囊外侧，第二部件位于胶囊内侧用于夹紧胶囊，三者通过螺钉连接成一体；下侧组成包括：第一部件、第二部件、第三部件、胶囊和拉紧机构；胶囊一侧具有夹布层或内部具有金属板；第一部件连接在车体上位于胶囊外侧，第二部件位于胶囊内侧用于夹紧胶囊，三者通过螺钉连接成一体；第三部件间隔分布于第二部件内侧，与第一部件、第二部件和胶囊螺钉连接成一体，拉紧机构分别连接胶囊和第一部件。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种胶囊外风挡。

背景技术

现有胶囊外风挡在列车通过非直线或具有高低落差路段时，因两车之间会出现偏转，两个外风挡之间就会相互挤压，其中受力最大的地方在于左上侧组成及右上侧组成，因此这两段组成最容易产生疲劳开裂，因为胶囊通过安装孔连接在型材上，故挤压力传递到胶囊安装孔附近，使得胶囊安装孔受到极大地剪切力，从而导致胶囊安装孔撕裂，并脱出型材，造成外风挡功能性失效。

其次，因胶囊反复压缩、回弹，又会使上侧组成胶囊的端部与左上、右上侧组成胶囊的端部摩擦，故现有外风挡在上侧组成胶囊两端开缺口，来避免上侧组成胶囊与左上侧、右上侧胶囊端部因反复压缩、回弹而造成的磨损。但此方案的缺陷是让原本封闭外风挡出现两处缺口，使得车外气流从这两处缺口涌入外风挡与内风挡之间的空腔内，冲击内风挡，引起内风挡振动，产生噪音，影响旅客乘坐舒适度。

最后，列车在高速行驶时因自身重量和行驶中振动会造成风挡内外气压差，使外风挡下侧组成胶囊相对运动而外翻下垂，这样会造成胶囊之间出现缝隙，使气流进入造成风阻加大，列车整体能耗提高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种胶囊外风挡，以解决现有技术中存在的：1. 外风挡左上侧组成及右上侧组成的胶囊安装孔容易产生撕裂；2.气流进入封闭外风挡缺口，导致冲击内风挡，引起内风挡振动，产生噪音；3.外风挡胶囊下侧组成外翻下垂造成风阻加大，能耗提高的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型涉及一种胶囊外风挡，用于轨道交通车辆中车体与车体之间以降低风阻，包括：上侧组成、下侧组成、左侧组成和右侧组成，四者均通过螺钉连接于车体，并围制成整体；所述左侧组成和所述右侧组成对称设置，左侧组成包括：第一部件、第二部件和胶囊；所述胶囊一侧具有夹布层或内部具有金属板；所述第一部件连接在车体上位于所述胶囊外侧，所述第二部件位于所述胶囊内侧用于夹紧所述胶囊，三者通过螺钉连接成一体；所述下侧组成包括：第一部件、第二部件、第三部件、胶囊和拉紧机构；所述胶囊一侧具有夹布层或内部具有金属板；所述第一部件连接在车体上位于所述胶囊外侧，所述第二部件位于所述胶囊内侧用于夹紧所述胶囊，三者通过螺钉连接成一体；所述第三部件间隔分布于所述第二部件内侧，与所述第一部件、所述第二部件和所述胶囊螺钉连接成一体，所述拉紧机构分别连接所述胶囊和所述第二部件。

进一步，所述左侧组成和所述右侧组成为整体式结构或分体式结构。

进一步，所述拉紧机构第一端连接所述胶囊，第二端连接于所述第二部件，所述拉紧机构为单点式拉紧结构。

进一步，所述拉紧机构第一端连接所述胶囊，第二端连接于所述第二部件，所述拉紧机构为单点式拉紧结构。

进一步，所述拉紧机构第一端连接所述胶囊，第二端连接于所述第一部件，所述拉紧机构为复合式拉紧结构。

进一步，所述的拉紧机构为钢丝绳结构。

进一步，所述第一部件为铝合金材质或玻璃钢材质，所述第三部件为夹布橡胶，所述拉紧机构第一端连接铆钉连接所述胶囊，所述拉紧机构第二端螺钉连接所述第二部件。

进一步，位于所述上侧组成和所述左侧组成以及位于所述上侧组成和所述右侧组成之间具有导流块。