[实用新型]一种双模式油门踏板

说明书

本实用新型的目的是提供一种双模式油门踏板，用于在线控油门故障时自动切换至传统油门，包括踏板、压杆、联轴器、第一拉杆、第二拉杆、拉簧、节气门执行机构、踏板位移传感器、ECU、伺服电机，踏板的板体不与压杆接触，踏板的板体的前端设置有伸缩段，伸缩段在伸出后与压杆接触，还包括用于控制伸缩段伸缩的微型电机，判断两路油门信号比例是否超出正常范围的信号判断模块，所述伺服电机为丝杠电机，本实用新型通过将传统油门有线控油门结合，通过信号判断模块来判断切换时机，通过踏板前的伸缩段实现线控关闭后与传统油门压杆的接触从而实现对传统油门的切换过程，实现了在线控故障的情况下对油门控制方式的切换。

技术领域

本实用新型属于油门技术领域，具体涉及一种双模式油门踏板。

背景技术

油门踏板又称加速踏板，是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速，进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快，“加油门”就是使得节气门开度变大，进入气缸的空气流量增加，化油器在空气流的带动下喷油，节气门开度增大，供油量就会增加，发动机转速提高，反之，则转速下降，以上油门一般称为“传统油门”，其结构包括踏板、压杆、联轴器、第一拉杆、第二拉杆、拉簧、节气门执行机构，其工作原理为：踏板下压，压动压杆，压杆通过联轴器拉动竖直设置的第一拉杆，竖直设置的第一拉杆在力的作用下带动水平设置的第二拉杆，通过对第二拉杆的拉动来对节气门执行机构进行调节，拉簧用于对第一拉杆进行复位。

混动/燃油车上的“线控油门”系统主要由：油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控单元)、伺服电机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息(车速、车距、节气门开度、发动机转速等)进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构。当节气门开度越大，电脑计算的喷油量也就越大，发动机转速会上升；反之亦然，这种“线控油门”一般采用双通道设计，即同时输出两个模拟信号，这两个模拟信号成两倍关系且与踏板开度成比例关系，主要是监控这两路油门是否保持接近两倍的关系，如果两者的比例超出正常范围，则认为加速器故障或出现加速器信号线掉线而触发整车报警并停车，这种信号处理方法存在以下缺陷:信号处理的可靠性低，无法识别出两路油门信号中哪一路是正常的哪一路有故障并进行相应的油门信号切换。

与“传统油门”相比，“线控油门”具有舒适性、经济性好的优点，但工作原理相对较为复杂，汽车行驶中会遇到各种车况，并且汽车内部存在高频电磁干扰如电动机和点火线圈会产生电磁干扰，电子器件可能会在这些工况下发生故障或松动，若出现超出两路油门信号两倍关系范围，则线控失效，极易引发安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双模式油门踏板，用于在线控油门故障时自动切换至传统油门。

本实用新型解决其技术问题的技术方案为：一种双模式油门踏板，包括踏板、压杆、联轴器、第一拉杆、第二拉杆、拉簧、节气门执行机构、踏板位移传感器、ECU、伺服电机，踏板的板体不与压杆接触，踏板的板体前端设置有伸缩段，伸缩段在伸出后与压杆接触；还包括用于控制伸缩段伸缩的微型电机，用于判断两路油门信号比例是否超出正常范围的信号判断模块，微型电机设置在踏板板体内部，信号判断模块的输出端与ECU的输入端连接，ECU用于控制微型电机运转，伺服电机为丝杠电机，ECU控制丝杠电机的运转；进一步还包括夹具，夹具固定设置在丝杠电机的移动端上，所述夹具用于夹住第二拉杆靠近丝杠电机的一端。

进一步地，还包括报警器，报警器的信号输入端与ECU的输出端连接。

进一步地，还包括报警指示灯，报警指示灯设置在车辆的仪表盘上。

进一步地，还包括用于对传统油门和线控油门进行手动切换的手动切换模块，所述手动切换模块的输出端与ECU的输入端连接。