[实用新型]一种具有角度调节功能的列车用排风折角门

说明书

本实用新型公开了一种具有角度调节功能的列车用排风折角门，包括折角塞门的制动阀、折角塞门的连接管、折角塞门的制动管、折角塞门的角度调节结构以及用于连接制动管和连接管的密封连接结构，所述连接管和制动管均设置有两个，两个所述连接管均为L型管，两个所述连接管的顶部均与制动阀的底部连通连接，所述角度调节结构和密封连接结构均设置有两组，两组所述角度调节结构分别安装于两个制动管靠近于连接管处，所述密封连接结构安装于连接管处以及角度调节结构处，且所述制动管和连接管之间通过密封连接结构连接。本实用新型于对折角塞门的制动阀主体进行角度的调节，以便于工作人员根据实际需要对其进行省时省力的检查维修处理，实用性较高。

技术领域

本实用新型涉及列车制动设备技术领域，具体为一种具有角度调节功能的列车用排风折角门。

背景技术

折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀，其手把提起后可进行90°旋转，实现风路的开闭，机车车辆列车管上的折角塞门,构造简单,可靠性高,但存在着在开通状态不能自锁的缺点,往往因此造成折角塞门关闭的事故，折角塞门关闭问题今仍未从根本上得到解决，它困扰着铁路运输，威胁着运输安全，是一个亟待解决的重大课题，从探讨折角塞门关闭的发生机理出发，进而揭示了其演变形成的客观规律，通过分析、比较和推理，找出了缓解后的关闭这一主要矛盾，列车运行中机车失去牵引力并不可怕，可怕的是由于折角塞门关闭失去制动控制。

而且，现有的排风折角塞门还存在以下缺点：

折角塞门在安装后的角度不便于进行调节，导致后续可能会出现不便于工作人员对其进行检查维修检修处理，从而会导致工作人员检查维修检修时费时费力，效率较低，实用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有角度调节功能的列车用排风折角门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有角度调节功能的列车用排风折角门，包括折角塞门的制动阀、折角塞门的连接管、折角塞门的制动管、折角塞门的角度调节结构以及用于连接制动管和连接管的密封连接结构，所述连接管和制动管均设置有两个，两个所述连接管均为L型管，两个所述连接管的顶部均与制动阀的底部连通连接，所述角度调节结构和密封连接结构均设置有两组，两组所述角度调节结构分别安装于两个制动管靠近于连接管处，所述密封连接结构安装于连接管处以及角度调节结构处，且所述制动管和连接管之间通过密封连接结构连接。

进一步的，两组所述角度调节结构包括两个轴承、两个固定板以及四个紧固螺栓，两个所述轴承分别安装于两个制动管靠近于连接管的一端处，两个所述固定板均为环形板，两个所述固定板分别固定安装于两个制动管靠近于两个轴承处，四个所述紧固螺栓两两为一组，两组所述紧固螺栓的一端分别通过螺纹连接贯穿两个固定板相互远离的一侧，且同一组两个所述紧固螺栓分别靠近于固定板的上下端处。

进一步的，两组所述密封连接结构包括两个连接头、两个第一法兰板、两个第二法兰板以及多个连接螺栓，两个所述连接头分别与两个连接管靠近于两个制动管的一端固定连接，且所述连接头与制动管之间呈卡合式密封连接，两个所述第一法兰板分别固定安装于两个轴承的外部，两个所述第二法兰板分别固定安装于两个连接管靠近于连接头处，所述第一法兰板和第二法兰板的内部均开设有多个贯穿的连接孔，多个所述连接螺栓分为两组分别贯穿两个第一法兰板内部的多个连接孔，且所述连接螺栓穿过第一法兰板的一端再次穿过第二法兰板内部的连接孔，所述连接螺栓穿过第二法兰板处设置安装有固定螺母，两个所述第一法兰板在靠近于固定板的一侧均设置有多个连接块，且多个所述连接块的内部均开设有螺纹槽。

进一步的，所述紧固螺栓与连接块内部的螺纹槽固定连接。

进一步的，所述固定板与制动管之间采用焊接方式连接。

进一步的，同一组相邻所述连接块之间的间距相同。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：